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ホンダゴールドウイング。 とてもスムーズ…

ホンダゴールドウイング。 とてもスムーズ…

カレルが袖をまくると、予想外の結果が生まれました。それは、非常にスポーティなホンダ ゴールドウィングです。アーネムのポスター現象であるロエシェはこう尋ねるだろう。「そんなことは許されるのか？」私たちはそう思います。特に最初のゴールドウィングは真にダイナミックなネイキッドと考えられていたので…

ホンダSP4

戦争の色のホンダCB900F

革命も時代遅れになりつつあります。 そして、ホンダCB750 Fが1969年に驚異的なニュースであったところで、ホンダCB750 K7（1977-1978）は、単一のオーバーヘッドカムシャフトを備えたホンダ7気筒ストーリーの最後でした。 K8（およびK1）は、ホンダF2およびF1の2気筒エンジンが現代的すぎる、または単に醜いという人にとって、今ではほとんど古典的なスタイルのエンジンでした。 そして、それらのFXNUMXとFXNUMXは、ホンダがオーバーヘッドカムモデルを完成させるまで、信頼を長期にわたって維持するというホンダの最新の試みでした。

1973ホンダシビック

ホンダシビック。 日本からのスーパーミニ。

600年代前半、ヨーロッパでは日本の自動車産業が台頭していた。 私たちの大陸で確立された秩序は、競争の激化に直面していました。 当時のヨーロッパ市場の可能性に応えた日本のメーカーの800つはホンダでした。 XNUMX型とXNUMX型で控えめなスタートを切った後、日本人は前輪駆動のホンダシビックに驚いた。これは増加する交通量へのダイナミックでコンパクトな答えである。

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YICSおよびその他のafkos

2年代の初め、アイデアは燃焼エンジンをよりクリーンでより経済的に稼働させることでした。 ここのガソリンはXNUMXユーロ近くかかることを彼らはすでに知っているようでした。 鈴木はツインスワール燃焼室に取り組んでいました、ホンダはCVCC、または複合渦制御燃焼の実験に成功しました、そしてそれはヤマハのYICSでたくさんの巧妙さの始まりでした、そしてそれは今私たちに略語の山を残します。 Kewl！

ホンダCBR600F88

ホンダCBR600F。今はかなり無意味です。 しかし、かなりいいです。

私たちの多くにとって、1986年はまだ昨日のように感じています。 しかし、その年のオートバイはすでに35歳です。 1986年の夏、オートバイの世界はさらに異なっていました。 それはフェアリングとスポーティーでありながら使用可能なエンジンの時代でした。 XNUMX年代には、オートバイは依然としてオールラウンダーとして供給されていました。 低いハンドルバー、リアセットのフットレスト（Raask！）を使用して、購入後にスポーティに仕上げました。スポーツ仲間と、スポーティさを大声でサポートする排気システム。 ツーリングライダーは、より高いハンドルバーとバッグまたはスーツケースを取り付けました。 XNUMX年代は、オートバイが信頼できるようになった年でもありました。

ホンダCBX550F

ホンダCBX550F。それらの奇妙なブレーキで

レトロ思考はまだ始まったばかりです。 そしてホンダはそれの先駆者でした。 当時、CB500Tツインは古風で奇妙なものと見なされていました。 あまり売れませんでした。 最近まで、それらは一滴の価値がありませんでした。 ホンダCBX550Fも一種のレトロでした。 また、ドラムブレーキを装ったフロントブレーキも付いていました。 その解決策は、海兵隊の古いモットーによるものでした：それが難しい場合があるのになぜ簡単なのですか？ アプローチは複雑で、サービスを提供するのが困難でした。

ホンダNTV650

ホンダNTV650（1988-1993）。 オールドまたはクラシック？

1つとして Triumph 1969年のボンネビルはクラシックだと思いますか？ そして、XNUMX年代またはXNUMX年代のエンジン、ホンダNTVは、もちろん新しいものです。 とても古典的ですか？ それとも古いですか？ ああ、そうです：それはシャフトドライブを持っています。 ホンダNTVは、独自のアイデンティティと、ホンダが帝国を築いてきた絶対に破壊できない技術を備えた優れたオールラウンダーです。

再び…ホンダ90からカトザント-バッド-コラム

国道66号線を運転したノースケープを行ったモーターサイクリストに聞いてください。 それからたくさんの指が上がります。 しかし、旅行者が254キロメートルを超えてXNUMX時間もかかった旅行はどうでしょうか。 どんな旅だったに違いない？ それらのヒーローはどんなバイクに乗ったのですか？

BSAスピットファイア。 高速で信頼性が低く、求められている

BSAスピットファイアは最速のBSAモーターサイクルであり、1966年から1968年にかけて製造され、モデル名はMkII、MkIII、MkIVでした。 1965年XNUMX月のブライトンモーターサイクルショーで発表されたダイナミックな初心者は、最も古典的なチューニングによって達成されたパワーアップグレードを備えた初期のBSAライトニングに基づいていました。

現代、老人の話

私たちの趣味は25年後に新たな成長を遂げるかどうか？ わからない。 しかし、私は最悪の事態を恐れています。 私は2021年のプレスキットを持っていて、最初の完全なテストを読みました。 今日のモーターサイクリングは、明らかに電子機器、支援システム、接続性、通信の80％です。 そして、100 hp未満では、モーターがやや不十分であるという事実について。 それからあなたは少し驚いて読んだので： 'このエンジンは105馬力しかないという事実にもかかわらず、あなたはあなたの力が不足していると感じることは決してありません'。

アルデンヌでの遅い乗車-コラム

晩秋のアルデンヌ。 それはとてもいいことです。 外への旅は曇っていた。 穏やかな天候ではありませんでしたが、私たちは頭上に本物の屋根があり、Olloy'nen Real Chefの料理人はズレだったので、現場での滞在は完全に管理可能でした！ ベルギーのシェフは、コレステロールと濃厚なクリームで驚異的な働きをします。 そしてアルコールは脂肪を溶かします。 私たちはアルデンヌの西の裾でうまくいっていました。 パラダイスは家からわずかXNUMXキロです。 しかし、私たちは戻らなければなりませんでした。