600年代前半、ヨーロッパでは日本の自動車産業が台頭していた。 私たちの大陸で確立された秩序は、競争の激化に直面していました。 当時のヨーロッパ市場の可能性に応えた日本のメーカーの800つはホンダでした。 XNUMX型とXNUMX型で控えめなスタートを切った後、日本人は前輪駆動のホンダシビックに驚いた。これは増加する交通量へのダイナミックでコンパクトな答えである。
ホンダシビックが市場に参入した。 キーワード：コンパクトで設備の整ったフロントディスクブレーキ（国内市場にもドラムブレーキ付きのバージョンがあり、ディスクブレーキはGL用に予約されていました）、前輪駆動、いくつかのボディスタイル、オーバーヘッドカムシャフトが結合された1.170ccエンジン優れた性能を発揮することができた5速ギアボックスに。 オールラウンドの独立懸架と優れた燃費性とともに、これらは成功した導入の要因でした。 当初104ドアおよび127ドアバージョンとして利用可能だったホンダシビックは、ルノー112、プジョー100、フィアット1973、アウトビアンキAXNUMX、およびダツンXNUMXAのヨーロッパで手ごわい競争相手になりました。XNUMX年の石油危機もホンダシビックは害はありません。 石油不足により、効率の良い内燃機関を搭載したコンパクトカーの需要が高まった。
拡張
1973年と言えば、その年から、ホンダはシビックにホンダマチック1974速オートマチックトランスミッションを装備するオプションも提供しました。 そして1.488年にプログラムは1974ドアのコンビネーションカーと1169ドアバージョンで拡張されました。 どちらのボディスタイルも、1.237ドアおよびXNUMXドアバージョンよりもサイズが長くなりました。 さらに、日本人はXNUMXccエンジンを納入範囲に追加しました。 XNUMXドアバージョンとステーションワゴンに搭載。 XNUMX年から、バイヤーはホンダシビックにXNUMX速ギアボックスを取り付けることも選択できました。 このXNUMXccエンジンは、すぐに排気量XNUMXccの電源に置き換えられました。 オーバーヘッドカムシャフトは維持されました。
日本とアメリカの特別モデル
ホンダも特別バージョンを作った。 そのうちの1200つはホンダシビック1.169RSでした。これは、改造された1975ccエンジンと75つのキャブレターを備えた日本の国内市場向けのスポーツバージョンです。 CVCCエンジンは、アメリカと日本の市場向けにも開発されました。これは、豊富な混合気の予備燃焼のおかげで、最終的には有害物質の排出が少ない電源です。 キャブレターとシリンダーヘッドは、混合気が1500相でパワーユニットに入るように設計されており、より有利な消費をもたらします。 このエンジンは、1200年XNUMX月に変更された形式（およびXNUMX hpの出力）でXNUMX RSL / GTLで提供されました。 これは、JDM（日本の国内市場）内のXNUMXRSを引き継ぎました。
フェイスリフトアップ
1977年にホンダシビックは改装されました。 フロントとリアのバンパーセクションは、さまざまな形の照明に対応するように変更されました。 1977ドアバージョンはモデルチェンジ（欧州向け）で廃止され、1.238ドアハッチバックは範囲を拡大した。 ホンダはまた、すべてが始まったシビックに別れを告げた：1.488ドアバージョン。 その間、CVCCエンジンも変更されました。 XNUMX年XNUMX月からホンダシビックの第一世代の生産が終了するまで、この効率的なエンジンはXNUMXccとXNUMXccの排気量で利用可能でした。
ヨーロッパにおけるホンダの自動車の飛躍的進歩
とにかく、最初のホンダシビックは成功し、ヨーロッパでのホンダの自動車のブレークスルーと広く見なされています。 そして、そのような蓋付きのホンダシビックを運転したことがある人なら誰でも、ホンダシビックが成功した理由を知っています。 彼は次世代や他のホンダへの道を開いた。 初代ホンダシビックは1979年に第XNUMX世代に引き継がれました。
そうそう、「Haags-Moerwijk」の若者は気まぐれな日本人を感情的にしている。 初代ダトン100A、最高のカローラ。 イタリア人の隣人は、バーガンディの赤いシビックセダン、その厚い装飾が施されたシックなボックスを持っていました。 老人のVWからは全く慣れていませんでした。
ちなみに、当時の日本人はいかに巧妙に世界の「車のゆりかご」に足を踏み入れたのか。
私の記憶が正しければ、最初の日本人はヨーロッパへの旅行中に何週間も何ヶ月も船の甲板で事実上無防備だったのでひどく錆びました。
私の両親は70年代後半に第2世代のシビックを購入しました。 それは私の選択ではありませんでしたが、車はかなりうまく走りました。
私たちは80年代初頭にシビックワゴンを持っていました。 スーパーエンジンを搭載した素晴らしい小さな車。 でもさび!! 私たちの猫はかつてエンジンカバーに飛び乗って転んだ…..
私はヴィンテージカーとして一時的に持っていましたが、漏れているヘッドガスケットに適切に取り組む時間がなかったのでそれを取り除きました。 以下に書かれていることは、私の「通常の」ファミリーカーである98フィートのシビック1.8VTI（MB6、英国製）ではなく、特定の時点でのみ同意し、運転しました（はい、その短い時間でたくさん行われました）。 プレジャーライド用ではなく、日常の使用用です。 そうすれば、あなたはしばしば会話を始めることができます。
その車の特徴として私が覚えていたのは、私が慣れていたタンクではなく、フロントガラスのウォッシャー液のバッグでした。 30（+）年経ってもまだ漏れていません。 そして、ブレーキペダルが右側のドライブバージョンにある右側にあったパワーブレーキ。 左から、車軸がエンジンの後ろで右に走り、パワーブレーキを作動させました。 その車が右ハンドルとして開発され、左ハンドルバージョンが急いで開発されなければならなかったということは考えられていなかったと思うでしょう。 しかし、N360 / 600の場合、パワーブレーキは左側にあり、空冷XNUMX気筒エンジンを搭載しているため、ボンネットの下のスペースの点でより寛容です。 水冷XNUMX気筒では、シビックとは異なります。 左側にスペースがないだけで、エンジンブロックがあり、インレットトラックはほとんどバルクヘッドにぶつかっています。 そして、ラジエーターはそれが属する場所（ミニのように側面ではなく、グリルの正面/真後ろ）にあるので、「技術的な」スペースをコンパクトに保ちたい場合は、ブレーキブースターの配置が唯一の正しいものです。できるだけ。
80年代初頭、私は長い間シビックを運転していました。 所有者である私の同僚は、彼のホンダは彼よりも早く錆びると言いました alfa、しかし故障は少なかった。
とても素敵な車です！ その中にガラスの屋根があり、パズルに乗るために車が「完全に」再構築されました。 だから、それに読書灯とトリップマスターを入れてください。 とても楽しかったです。 下取りに行った時、塗装の問題で塗り直されたばかりで、売り手は上司に電話で話さなければなりませんでした。 彼は電話で車を可聴で賞賛した。 上司から「素敵な」申し出をする必要があります。 私が彼にとって面白いかもしれないと言ったが、彼が私の市民についてとても素敵な話をしてくれたので、私がそれを自分のために保つことに決めたとき、私は非常に驚いた。
ニースモデル。 私は第二世代をチェックしなければならなかった、私にそれ以上何も言わなかった。 私が好きな第2世代と第3世代のシャトル。 その後、モデルが無意味になり、違いがわからなくなり、シビックが再び顔を出したのは過去4年のことでしたが、特に最新モデルのプロポーションは正しくありません。
しかし、錆（日本人はそうではないが、マツダはまだそうしている）を除けば、良質の車。
13、14歳の私にとって、それは一目惚れでした。 何かを置くことができる美しいダッシュボード、ヘッドレスト、調節可能なシート、素敵なステアリングホイール、ラジオ、少なくともXNUMXつの速度のワイパー、エンジンが熱くなりすぎたときに跳ね上がるファン、私が間違えなければ横置きエンジン、そして顔私はまだ恋をしています。 当時、昔ながらのヨーロッパの車が何台走っていたのかわかりません。若い目でそれをよく見ました。 そして、私はすぐにアミーゴ、ノビオに恋をしました。 信号機に貼られた、日本人は「私たちの車」のコピーに過ぎないと書かれたステッカーを覚えています。 では、どれですか？ 白黒写真のコピーですが、カラーです！
私はXNUMX回以上運転しました（自動でした）
クリグノートの特徴的な音を決して忘れません。
方向を示すときは、リズミカルに始まります：「Prrrr、tik tak tik tak tiktakなどにチェックを入れてください…」
剛性の高いサスペンション、優れた路面保持、ダイレクトステアリング。 低い席はカートに少し似ていました。
いい車！
彼らがしばしば100.000万キロ前にカウンターに置き始めた煙幕、
それらの古いホンダの特徴でした。
セルフテイカーはそれを認識します…..スパークプラグのXNUMXつが前面が短すぎて、外に出るのがかなり困難でした。 その特定のホンダでそのスパークプラグをくねらせなければなりませんでした（そしてそれは非常にフレアアウトしていました）。 すべての素敵な思い出。 prrrをタップ…。
通りの向こう側の隣人から1980年代の機械を買った。 いつもとても気をつけていた、そんな甘いおじいさん。 彼は箱の梁をテープで止めて黒くタールを塗ったことがわかった。 彼が家の下に横たわっているのを見たことがないので、彼は家の後ろでそれをしたに違いありません…
2速オートマチックトランスミッションは素晴らしくリラックスしていた。
70年代と80年代のストリートで非常によく知られている、非常に高品質の車
いつものように、元のバージョンは最も美しいデザインを持っています。 後継モデルはすでに魅力的ではありませんでした。