"それは何ですか？" 私たちが紳士を追い越すとき、道路労働者が彼の同僚に尋ねる質問です。 質問は内部に浸透します。 25年前にそれをつかむと、これは決して尋ねられなかったでしょう。 それ以来、第一世代のホンダシビックは、改造されているかどうかにかかわらず、まだ私たちの国の艦隊の一部でした。 または集合的記憶の。 今日はすべてが異なります。 XNUMX年代からの日本のスーパーミニは珍しい光景になりました。
1200速オートマチックトランスミッションと2008ccエンジンを搭載した黒いホンダシビックは、ロルデの煙の下でそのキロメートルを作ります。 何十年にもわたってホンダのファンであるヘンク・ヤン・ロブロックは、9000年に完全に復元された状態で購入した彼の車に満足しています。 購入以来、彼はシビックでXNUMXキロを走行しました。
うまく復元されたホンダシビック1200ホンダマチック
今では珍しいホンダは過去XNUMX年間で見事に修復されており、すべてに見られます。 元々、ホンダシビックは黄色でしたが、前の色の残骸を探している人は誰でもがっかりするでしょう。 今日、小さな日本人は黒いコートを着ており、その色のパターンは保存状態の良いホンダの内部に続いています。 さらに、復元されたかどうかにかかわらず、シビックはホンダがXNUMX年代に生産で使用した高品質の基準も示しています。
プロフェッショナルで堅実
インテリアから始める：これだけで、自動車メーカーがホンダシビックをどのようにねじ込んだかを示しています。 修復と同様に、伝統的な仕上げには美しい素材の使用が伴いました。 あなたはそのベースを感じ、私たちはそれをインテリアの正面から知覚します。 それはこのサイズの車のために驚くべき量のスペースを提供します。 これは、後部のスペースとラゲッジコンパートメントのボリュームを犠牲にしてもたらされますが、それはこれらの車の多くの購入者がXNUMX年代に喜んで作った譲歩です。
インテリア：お互いに最適
比較的小さい椅子は完全に受け入れられる座席を提供します。 それはホンダシビックの美しいコックピットが展示するいくつかの楽器の良い眺めを提供します。 心地よい：さまざまなパネルのクロームアクセントとダッシュボードの上の木製ストリップが豪華な印象を与えます。 ラジオも搭載されているシビックでも大丈夫です。 ドア、フード、テールゲートを閉じることができる範囲を考えると、ヒンジとロックは一流です。 これは断固とした方法で行われ、自信を刺激する音が伴います。 それは、過去XNUMX年間に実施された優れた基盤と時間厳守の修復と関係があります。
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優れたドライビングダイナミクス
ホンダシビックのドライビングダイナミクスも承認を頼りにすることができます。 頑丈なシャーシは素晴らしくダイナミックで、確かに頑丈ではありません。 シビックは運転しやすいです。 車のもう一つのプラスは、そのセグメントのいくつかの同時代のものよりもボリュームが大きいその活気のあるエンジンです。 オートマチックトランスミッションと組み合わせることで、ブロック（103.000キロメートルの寿命経験を持つ）がスムーズにピックアップされます。 この事実は、小さな日本人に精神と成熟をもたらします。 したがって、エンジン/ギアボックスの組み合わせにより、新鮮なパフォーマンスが保証されます。 このXNUMX段階の構成により、ギアシフトは完璧で衝撃がありません。 油圧式ホンダマチックギアボックスで手動操作ができるのは素晴らしいことです。 こともできます スタンド2 追い払うためにスイッチを入れてください。 その場合、オンとオフの切り替えは、ポーカーの手動操作を伴う必要はありません。
希少性へのオード
また、1237年代にホンダシビックがホンダにとって絶好の機会であることが判明した理由も明らかになりました。 コンパクトなサイズ、消費の経済性、優れた技量、このクラスのXNUMX ccの不適合エンジン容量の巧妙な組み合わせにより、大きなファンベースが確保されました。 日常の使用の頻繁な使用、平凡な鋼の品質（XNUMX年代のホンダだけでなく）、そして日本の古典の遅い受け入れは、 ホンダシビックワン 古典的なサークルでも珍しいものになっています。 質問への答え「それは何ですか† 私たちは与えました、そして私たちは再びそうします。 ヘンク・ヤン・ロブロックのホンダシビックです。 そして、美しく修復された素晴らしい完成車への頌歌は、技術的にはクラス最高の時代のXNUMXつに数えられます。 トッパー！
また読む：
– ホンダCRX1.4V。 珍しいクーペの楽しみ
– ホンダシビック。 日本からのスーパーミニ。
- De Honda Civic CRXCoupé：Annejan Lourensのパーソナルトップモデル
– ホンダシティ（1987）
非常に素晴らしい！
確かに最初の改築後のシビックタイプ1：ゴム製のコーナーと統合された駐車場と点滅するライトを備えたバンパー。
この美しい修復おめでとうございます。
私の新しい30年のカローラ1976で目撃されたように、当時の日本車の鋼や塗装の品質は確かに平凡でした。狂ったように錆びて、プライマーが使用されていなかったことがわかりました。 おそらく不当に、私はトヨタを振り返ったことがありません。
1年代初頭に個人から購入したホンダシビック80代目にがっかりしました
買った。 私の妻は彼女の車に依存していました、そして私達は石油危機と高い住宅ローンの関心の後で安くて経済的な中古車を探していました。 バイクにも乗ったので、モデルと名前が魅力的でした。 彼女は成功しなかった、彼は錆びた！ ある時点では、バンパーのクロームだけがまだ勇敢に立っていましたが、あなたはそれを通して見ることができました。 彼はまた、運動技能に関してあまり信頼できませんでした。 部品も高価でした。 フォードフィエスタとその後の様々なコルサが後継者としてやって来ました、そしてホンダは経験のためにそしてまた私達が彼の後継者を醜く見つけたので二度と買われませんでした。
私の義理の兄弟も、石油を大量に消費するそのような車を持っていて、ホンダのディーラーのアドバイスに従って新しい（タイプ？）ピストンリングを取り付け、問題は解決しました。
1976年の私の夢のCAR。
鉱山は金色で、側面に素敵な黒い縞模様がありました。
ホンダのオリジナルサイドデカール。
また、自動1300 CCは、トッパーを購入した最初の車でした。
「1200速オートマチックトランスミッションとXNUMXccエンジンを搭載した黒いホンダシビックは、ロルデの煙の下でそのキロメートルを作ります。」 彼らはとても素晴らしくて信頼できる車でした。
それらのホンダの第一世代はまた、石油の使用のために理解できるニックネーム「ドライビングチップショップ」を持っていたので、彼らが自分たちが置いたスモークスクリーンから実際に出なければならないことが多かったのではありませんでした。
それが本当に唯一の欠点でした。 個人的な経験から、スパークプラグの交換は「もの」であったことを私は知っています。 エンジンルームが非常にタイトだったため、フロントのスパークプラグは非常に短かった。 それらのスパークプラグの2,5つは、ほとんどのスパークプラグレンチではほとんど取り外せませんでした。 たとえば、知人がつまずいたために彼女のシビックに来ました。 スパークプラグの取り外しは成功しました….XNUMXつを除いて。 壁にくっついていました。 ポリシーと正しいキーでそれは機能しました。 とにかくそれを取り出すことができなかったので、人々はそれが何であるかのために常にそのスパークプラグを残していたことがわかりました。 そのスパークプラグはXNUMXフレア以上であることが判明しました!! それがまだ実行されていたのは良いことです。 それはそれらの車の初期品質について何かを言います（！）そのスパークプラグが交換されると、それは再び魅力のように走りました。 タイトなステアリング、アスファルトまで低く、その下からの特徴的な音がとてもタイトなエンジンコンパートメント
その石油消費は模範的だったに違いありません、私はそれらがまだ茂みのある道路にあったときにそれらのもので働いていました…（80年代）
そして、石油消費や喫煙はそれほど悪くはありませんでした…