1つとして Triumph 1969年のボンネビルはクラシックとして？ そして、650年代または647年代のオートバイ、ホンダNTV 59は、もちろん新しいものです。 とても古典的ですか？ それとも古いですか？ ああ、そうです：それはシャフトドライブを持っています。 ホンダNTVは、独自のアイデンティティと、ホンダが帝国を築いてきた絶対に破壊できない技術を備えた優れたオールラウンダーです。 シリンダーあたり650つのバルブとXNUMXhpのXNUMXcc Vツインは、空の高回転を必要とせずに快適なパフォーマンスを提供します。 米国では、このモデルはNTXNUMXHawkという名前でわずかに異なる形式でリリースされました。 このモデルにはチェーンドライブがあります。 また、そのバージョンでヨーロッパのホンダを見つけるでしょう。
大きな写真
ホンダにふさわしいので、そのようなホンダNTV 650は扱いやすく、ちょうど良い取り扱い特性を持っています、それが角に落ちがちな短い正方形で働くという警告があります。 広い心構えを持つ人々にとって、これは「キャラクター」の見出しの下で書き留めることができます。 あなたはすぐにそれに慣れました。 リアサスペンションは1989年まで少し弱かったが、その年には筋肉が固くなった。 その結果、日本テレビは突然、はるかにうまく操縦できるように見えました。 そのアップデートには、より快適で厚みのあるバディも含まれていました。 その相棒の座席はまた可能な乗客m / fの快適なスペースを与えました。 その快適さは、足の短い人にとっては代償でした。 シートの高さは約30mm上昇しましたが、幸いBMWGSのような値には達しませんでした。
その技術
ホンダNTV650の下のVツインにも500ccの兄弟がいて、トランザルプブロックの兄弟ツインであり、破壊不能としても知られています。 Vツインは非常に信頼性が高く、走行距離が長い場合（50.000〜1993トン）にも適しています。 エンジンの全体的な状態に特に注意してください。 販売日までにスタンプされたサービス小冊子は、このセグメントではあまり一般的ではありません。 配線（特にタンクの下）は、挟み込みや摩耗による損傷に多少敏感です。 タンク自体は平均以上に錆に敏感です。 すぐに軽くまたは磨くことができない場所では、塗料がかなり損傷する可能性があります。 タンクの開口部に錆がないか調べて、バイクがジッフィーになっているときにタンクの最下部を軽くたたきます（XNUMX年以降、センタースタンドは標準ではなくなりました）。 あなたはそれを突くことができます。 おそらくそれは当時の最もエキサイティングなオートバイではありません。 しかし、物事はとても良かったので、ロンドンのバイク便はそれを愛していました。
彼は過小評価されていて安い
その間、これらのホンダNVTは市場の1.000つのスツールの間に落ちています。 彼らは見事に優れていて、乗り心地が良く、古典的であるのに十分な年代のものです。 しかし、「De Markt」によると、彼らはあまりエキサイティングな古いオートバイではありません。 きちんとした、良いコピーのためにXNUMXユーロをはるかに下回る金額を考えてください。 現時点では、これらのホンダはしばしば春巻きサドル、頑丈なハンドルバー、準オフロードタイヤと間違った排気ガスで台無しにされています。 それらのコピーを残すか、まだ存在するかもしれないきちんとしたオリジナルのパーツに非常に低く値をつけてください。
日本テレビは良い選択です
全体として、NTVは非常に少ないお金で多くの運転の喜びを提供する素晴らしいクラシックです。 それに加えて、経済的でメンテナンスも簡単です。
2014 年以来、私は 650 年のホンダ NTV 1994 を持っています。私はそれを 500,00 ユーロで購入しましたが、その間、少なくとも 5000,00 ユーロで楽しんできました。 このバイクを購入した理由は、バイクに乗れるほどの予算がなかったのですが、2013年末に自動二輪免許を取得した後も、定期的に運転したいと思っていました。 派手なバイクでも、超高速のバイクでもありませんが、おばあさんは私をどこにでも連れて行ってくれます。 満員のオートバイで数回キャンプに行ったこともあります. メンテナンスは自分で行っていますが、幸運なことに、少し器用でいじくり回すのが好きな人であれば、このオートバイでうまくいくことができます. 電子的に、このエンジンは、ワイヤーハーネスを交換するまで少し少なかった. 幸いなことに、市場にはまだ多くの部品が入手可能です。 部品が見つかる限り、乗り続けます！
私は1977年からホンダを運転していて、最初はCB400 400スーパースポーツ、次にCB 500Nもベネリ500クワトロ（ホンダCB2007のイタリアンコピー）を持っていましたが、これ（美しいエンジン）をうまくいじることができないので販売しましたすぐに。 650年にNTV1995年。 12年に購入した、トラブルのないエンジンで、私にとっては問題なく運転できます。 それは2019年間乗っていますが、ブレーキライトスイッチを交換したのは（通常のターン以外で）一度だけです（私はこれを自分で行うことができました）。 650年に私は日本テレビを……と交換しました。 ホンダドービル2003年。 XNUMX年ですが、ケースやフェアリング、ドライブ、ステアリング、ブレーキでより使いやすくなっています。
日本テレビの得点を考えています。 私の知人は、ドーヴィルにバゲットを積むことができたので、ドーヴィルにとても満足していました。
どこかでホンダは市場との接触を失いました、なぜなら範囲のどこであなたは手頃な価格でカルダンシャフトを備えたミッドレンジエンジンを見つけることができますか？ 私たちはかつてCX500 / 650を持っていましたが、それ以来、カルトバイクになりました。 日本テレビとドーヴィルは、彼らがなりたくないすべてのふりをして（運転中にあなたを失望させることなく彼らがしなければならないことをするだけです）、それのために、または彼らが何とか引き付けることができるという事実にもかかわらず、それに向かって順調に進んでいます十分な関心のある人々。 さて、今はNCがありますが、チェーンがあり、その範囲はすでにひどく取り除かれています。 モーターサイクルショーでNCにシャフトドライブがなかった理由を尋ねたのは私だけではありませんでした。簡単なエンジン（非常に低い回転数、広いトルク、通勤に最適）を搭載している場合市場では、オプションのカルダンを提供してみませんか？ そしてNCが導入されたとき、オランダのブランドは、（ヤマハと共に）何年もの間トップに属していた間、すでに他のブランドによって左右に追い抜かれていました。
それは素晴らしいブランド、ホンダですが、会社は近年、80年代にフィリップスのように少し運営されているようです。 技術的には興味深いですが、彼らは市場での感覚を失い、車はずっと長くなっています。 フィリップスはかつて言った、物事をより良くしましょう。 人々が買いたいものを作ろう！
マーケターが引き継いだので、それはすべて起こったと思います。
私はこのバイクのドレスバージョンである650年のDeauville2003でしか前向きな経験をしていません。重いカワサキGTR1000を使ってガレージを行ったり来たりすることは、膝の手術後に私には難しすぎました。 これですべてがはるかにスムーズに実行され、どこにでも行くことができる素晴らしいオールラウンダーだと思います。 ヤマハXS650、スズキGS850、BMW 100/7、ホンダシャドウ600、カワサキGTR1000、そして650に戻りました。私にとって理想的なバイクであり、長年楽しんでみたいと思っています。来て。
あなたの雑誌は毎月ニューススタンドに掲載されます。なぜなら、それらの人々も通りに滞在することが許可されているからです。私はいつも、友達に移動する前にいくつかの記事を読んだり、読み直したりするのを楽しんでいます。
よろしく、
エリック
こんにちはエリック、よろしくお願いします！ また、ライブおよびローカルで購入することを好みます
祝福されたドルフと絶対に正しい、ありがとう
私は今、彼の足の長い妹、つまりMyTransalpjeと一緒にやっています…
ヤングタイマーよろしく、
バート
また、理想的なオールラウンダーで破壊不可能な地形で、25ミル以上のほとんどのBMWGSをそれで運転できます！
バイクに乗るこの時代は、「ライフスタイラー」にアピールするだけでなく、「体験」でもあるはずです。私（67）は、年間XNUMX輪よりもXNUMX輪でより多くのkmを運転すると言ったときに気づいたようです。 。 ええと、私は主にオートバイを輸送手段として見て使用している人の一人です。
これは主に私がラントスタトに住んでいるためです。 どこかに行って「ただ」ドライブに行きますか？ さらに悪いことに、グループで？ それは50年近く私を魅了していません。 素晴らしく素敵なSZR660（道路上のバレエ–仕事、つまり）から、チェーンが高価なものであるという洞察を与えてくれたXJ900まで、私は交通手段の選択で何度か旅行をしました。 両方の極端なことを理解できたが、1ピッターのモペットで首の問題が発生し、4ピッターが扱いにくくて重すぎて小屋でうごめくことができないことがわかったので、（英語の）宅配便業者の例を取り上げて初めて取得しましたホンダのオートバイ。 前の所有者が労働者のクロムのブラシでいくらか修正したかった醜い、そしてまたさびた、NTV650は私が年を取りたいバイクです。 非常に信頼性が高く、100Kに近く、オイルを消費せず、ハードに走り、十分に操舵とブレーキをかけ、都市交通だけでなく高速道路でも平均的です。 見た目は、余分な錠をかける必要がないようなものです。年齢と洞察力があれば、生活はずっと楽になります。
実際、私は500つ目を購入しましたが、今回もXNUMXユーロを超えませんでした。
比較するだけですが、違いはありません。「標準」として却下できるのと同じ奇妙なノイズですら。 唯一の理論上の欠陥は、燃料の後半がキャブレターに流れるようにするために必要な燃料ポンプです。 しかし、誰が自分の車のそのようなポンプを交換しなければならなかったことがありますか？ そうそう、あなたはまだ転がっているときにそのニュートラルを選択する必要があります。
最初から今日まで過小評価されていたので、クラシックになることはないと思います。 それが好き。
前のコメントのように：くそー：私もそのようなものを持っている必要があります！そして、何かが血統で古典的に認識されているのか、それとも単に古いものとして認識されているのですか？ 関係ない。 それが無駄な力とたくさんの電子機器でいっぱいでない限り
素敵なエンジン、完全な制服を着た輸入業者の警察バージョンを購入する喜びがあったので、フェアリングとストライピングがありましたが、青い懐中電灯がなかったので、私はかつてUithoornの警察に止められましたが、興味がなかったので、2004年に切り替えましたバレンシアでのヨーロッパのプレスイントロの最初のCBF600SA4で、フェアリングとABSを備えており、今でも丸いストーブを楽しんでいます。
当時（1993年）、そんな日本テレビをしばらく運転していて、本当にいいバイクだと思いました。 当時のガールフレンド（軽量タイプ）にもよく合いました。
10年の日本テレビに1997年間乗っています。 ノルウェー、スペイン、イタリア、ルーマニアからイギリスへ。 メンテナンスだけですが、必ずしも経済的ではありません。 アッセンサーキットにも乗っています。 サウンドがエキサイティングではないため、思ったよりもはるかに高速です。素晴らしいバイクで、とても楽しかったし、安くて良かったです。
見た目は最も成功したモーターサイクルではありませんが、主力製品としては絶対に素晴らしいモーターサイクルです。 「摩耗」の瞬間までそれを保存することを目的として何千キロも走行しましたが、摩耗しませんでした。 後年でも非常に信頼できます。 私の知人の輪の中には、女性のオートバイとして過小評価されているものがまだいくつかあります。 それらのいくつかは、雨（この湿気の多い国で便利です）で快適にするためにSchurgerskuip（警察も長い間運転しました）を備えています。 ブロックの85回のオーバーホールは、約XNUMXkm後にのみ必要であることが証明されています。 たとえば、タンクの損傷によって引き起こされたいくつかの錆のスポットの処理を含む、愛情のこもったメンテナンスで、それでもうまく乗ることができるエンジン。
オートバイの学校を含めてXNUMXつありましたが、どのような状況でも素晴らしい結果が得られました。
私の兄は最近そのような自転車を持っていました。 フリースタンドを見つけることは、そのデバイスではちょっとしたドラマでした。
NTVの「誤動作」のようです。
宅配便のお気に入りとしてCX500（マゴット）の後継車としてふさわしい、問題なく動作します。
うーん、いや
欲求を喚起しません。
次の
それは私がそれを見つける可能性を高めます！ 幸い、味は違います！