ホンダCBR600F。今はかなり無意味です。 しかし、かなりいいです。

私たちの多くにとって、1986年はまだ昨日のように感じています。 しかし、ホンダCBR 600 Fなど、その年のモーターサイクルはすでに35歳です。 1986年の夏、オートバイの世界はさらに異なっていました。 それはフェアリングとスポーティーでありながら使用可能なエンジンの時代でした。 XNUMX年代には、オートバイは依然としてオールラウンダーとして供給されていました。 低いハンドルバー、リアセットのフットレスト（Raask！）を使用して、購入後にスポーティに仕上げました。スポーツ仲間と、スポーティさを大声でサポートする排気システム。 ツーリングライダーは、より高いハンドルバーとバッグまたはスーツケースを取り付けました。 XNUMX年代は、オートバイが信頼できるようになった年でもありました。

そして、1986年600月にホンダCBRXNUMXFがありました

当時、日本のメーカーはターゲットグループの「カスタマイズ」に切り替えていました。 ホンダではオフロードを楽しむためにXRシリーズを作り、VTホンダはプレタポルテで、究極のツーリングはゴールドウイングで行われました。 CBRラインはスポーティーなタイプのためにありました。 ここオランダでは、1987年にレオタードで液冷600気筒のホンダCBR 85Fを購入することができました。そのマシンは99hpを生成しました（その数世代前、非常にスポーティなノートン600 31ccスポーツスペシャル1998馬力を持っていた）。 当時のオランダのオートバイプレスでは、ホンダは「マラソンの資質を備えたスプリンター」と評されていました。 93年にホンダはパワーを599馬力に増やしました。 しかし、それは「少なすぎる」ことが判明しました。 そのため、ブロックを徹底的に調べ、自転車の部分にも真剣に取り組んだ。 まだ100ccの12.000気筒エンジンは、その瞬間から230rpmで600hpを出力しました。 そして、あなたはXNUMX+ km / hまで非常にスムーズに速歩する中産階級を持っていました。 そしてかつてスポーティなXNUMXccの世界は非常に重要でした！

その間、そのようなホンダは真剣に時代遅れですが、まだ「非常に収集可能」ではありません

あなたは€600から1990年までのCBR750Fを持っています。市場のトップであなたは約600にいます。 そして、それは良い買い物ですか？ かもしれません。 スポーティな600は実際、スポーティな傾斜を持つ人々にとって非常に用途の広いモーターサイクルだったからです。 したがって、ホンダCBR 600 Fは、先ほど触れたノートンの所有者が夢見ることしかできなかったマイルを走ることができました。 いずれにせよ、私たちはすでにカウンターに問題のないトンを持っているホンダCBRXNUMXFの所有者を知っています。 しかし、そのホンダは常に賢明に運転されており、これまでのところ、水密のメンテナンスの歴史があります。 しかし、すべてのCBR所有者がそれほど一貫しているわけではなく、確かにXNUMX番目の所有者からのものであるため、そのようなホンダは購入前に注意深く検査する価値があります。

前の所有者のボキトファクターが高すぎる可能性があります

そして、そのようなマシンにもトラック履歴がある場合、それは必須です。 しかし、トラックがなくても、経験豊富なホンダCBR 600 Fは、中程度のモデルよりも古い落下による損傷を受ける可能性が統計的に高くなります。 「タンクに小さなへこみが120つしかない」見栄えの良いCBR？ それらのへこみがハンドルバーの端の近くにある場合、そのエンジンはタンクスラップを持っていた可能性があります。 いずれにせよ、ヘッドセットとフォークのステアリングストップを見てください。 不適合なフェアリングもホンダが意図したものではありません。 つまり、落下や滑りによる損傷に注意し、できるだけオリジナルのコピーを購入することをお勧めします。 そうすれば、そんな陽気な日本人を本当に楽しむことができます。 時速XNUMXkmを超える速度で運転することはほとんどできないのは少し残念です。

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