革命も時代遅れになりつつあります。 そして、ホンダCB750 Fが1969年に驚異的なニュースであったところで、ホンダCB750 K7（1977-1978）は、単一のオーバーヘッドカムシャフトを備えたホンダ7気筒ストーリーの最後でした。 K8（およびK1）は、ホンダF2およびF1の2気筒エンジンが現代的すぎる、または単に醜いという人にとって、今ではほとんど古典的なスタイルのエンジンでした。 そして、それらのFXNUMXとFXNUMXは、ホンダがオーバーヘッドカムモデルを完成させるまで、信頼を長期にわたって維持するというホンダの最新の試みでした。
1978年から（1984年まで）。 CB750 OHCエンジンがすでに愛好家の地位を称賛した後、ホンダCB900FボルドールDOHC900気筒は昔ながらのものでした。 そして、彼らはまったく費用がかかりません。 一方、それらのホンダCBXNUMX Fボルドールは、暦年だけでなく、その技術と外観全体においても古典的です。 そしてそれが彼らが今それらを望んでいる理由です。 しかし、いいものを見つけてください。
まだ非常にホンダ
その時代遅れにもかかわらず、そのような900ccのホンダCB900Fボルドールはまだ速いマシンです。 現代の自転車に匹敵するものではありません。 しかし実際には、十分な速さ以上のものです。
そのような900ccのDOHCブロックは最初に91馬力を生み出し、その後95馬力を生み出しました。 また、一部の高速道路で時速130 kmまで運転できる国では、最高速度200 km / h以上で十分です。 ホンダCB900Fパイロットも加速を恥じる必要はありません。 900気筒は心地よいパワーカーブとトルクカーブがあり、ツアーにも最適です。 良いモデルは常に改善することができます。 1を使用すると、カットで改善が最もよくわかりました。 初期のビッグボールは大酒飲みでした。 10分の1と13分の1は、日本で少し遅れて考慮された値でした。 CバージョンとDバージョンでは、17分のXNUMXを使用することは可能です。
うまく運転するだけ
ホンダCB900Fボルドールの取り扱いはちょうど良いです。 また、マシンのかなりの重量によってステアリングが実際に妨げられることもありません。 ちなみに「Bold'Or」は「GoldenBowl」を意味します。 そして、それはル・マン24時間レースの勝者が家に持ち帰ったものです。 したがって、ボルドールのマシンは常にスポーティであることが意図されていました。 それでも、サスペンションは快適で、着座位置はわずかに前に曲がっています。 長い旅では、その座席位置は、可能な乗客であっても問題ありません。 1980年の終わりからF2もあります。 それはまた非常によい保護を提供する流線を備えています。 それ以来、エンジンブロックはゴムに取り付けられているため、快適性はさらに向上しています。
AからDへ
ホンダCB900Fは、1978年末に「A」タイプでスタートします。 最終バージョンは「D」で、黒いマフラーが付いています。 公式の道から輸入されたかなりの数のボルドールがあります。 ですから、建設年と名の違いに注意してください。 1981年から、「反転」したComstarスポークで認識できる「B」タイプがありました。 その瞬間から、彼らは「中空」側を外側にして立っていました。 第一世代のComstarホイールでは、リベットが緩む可能性があります。 そして、それはあなたが望まないものです！
「C」シリーズのホンダCB900Fは、「ブーメラン」リムとマットブラックのエンジンブロックを備えています。 「A」モデルに問題があった場合、後継モデルはどんどん良くなりました。 クラブからは、ワークショップマニュアルに記載されているアプローチではなく、ヘッドガスケットでのオイル漏れもシリコンガスケットで解決できることが多いと聞いています。
それは典型的な実際的な事実です
そのためには、クラブの会員資格が非常に役立ちます。 カムシャフトチェーンの特徴的なガタガタは、カムシャフトチェーンテンショナーの（今後の）交換を示しています。 これは非常にコストのかかる操作です。 スターターの誤動作は、多くの場合、その部分をクリーニングすることで解決できます。 また、オルタネーターカバーの落下による損傷の兆候にも注意してください。 わずかに押し付けられた蓋は、気付かれずにローターをこする可能性があります。 これの結果はまたあなたが望むよりも高価です。
真のクラシック
しかし、その間、ホンダCB900Fボルドールは真のクラシックです。 そして、彼の小さい750 ccの兄弟は、少しだけ上手く走っていますか？ ええと、それがあなたのポイントなら、あなたはただスコアと750ですよね？ そして、初期のボルスは本当によく描かれていなかったのですか？ はい、それは日本人の側のいくつかの間違った倹約でした。
そのような自転車に乗る最も安い方法はすでに発見されています
ホンダはしばしば（すでに購入して）個人的な戦争の色を提供されました。 それらのマシンは今、再び現れ始めています。 それは工場オリジナルではなく、時間オリジナルです。 そして確かに醜いではありません。 でも？
また読む：
– ホンダCB450DOHC（1965-1974）
– ホンダCBF900ボルドール。 また、古典
- De ホンダCB750 SOHC（1969-1978）
– ホンダCB750フォーとホンダCB750フォー
– ホンダCB 750 Hondamatic：レア
最初の例をステアリングバイクと呼ぶことはできません。 当時働いていたバイクショップで売られていたフロントフォークスタビライザーがたくさん。
速く見えることと速く見えることの違いを考えてみましょう...
私の技術教育中に、そのうちの900人が学校でボルドールを持っていました。 私は本当にそこに一人で立って口の水を見ているだけではありませんでした。 あのバイクの登場、あのXNUMXの音。やっぱり大変でした！ 所有者は、そのことで自分が何らかの神の地位にあることを想像しました。 誰かが見たときは常にガスにしっかりとぶら下がっていました。 できればクラッチを切って、それで後輪を叩いてください。 大学の中庭は急な斜面からしか出られませんでした。 そこでも、男はすぐにガスにつかまりました。 その日まで。 ガスの十二番目のストリークに続いて、すぐに機械的な「クランプ」とボルドールがライダーの側に横になり、深刻なダメージを与えました。 '何が起こっていますか'？ もう一度、ボルドールが注目の的でしたが、別の方法でした。
鎖はすべての虐待にうんざりしているように見え、彼女は徐々に壊れました。 さらに悪いことに、それはブロックの近くのピニオンの周りの鎖の塊に集まっていました。 スペースが足りなかったため、アルミニウム片がクランクケースの位置をあきらめなければなりませんでした。 彼のライディングスキルのための高価な学校なので、多くの傍観者が考えました。
彼らはそれを授業料と呼びます