ホンダVT1100。 できればXNUMX速は使用しないでください

80年代後半頃、日本の習慣は完全に信頼できるものでした。 ホンダVT1100の最初の数年間、1987速モデル（1996-XNUMX）でのみ、XNUMX速ギアが頻繁に壊れました。 その間、その部品は使用できなくなります。

初代ホンダVT1100ツイン、XNUMX速ギアボックス

したがって、1100速ギアボックスを備えたそのXNUMX速ギアは重要でした。 そして、かなりの数の税関がほとんどマイルを走っていないので、あなたが完璧に見えるホンダVT XNUMX速ギアボックスに遭遇する可能性があります。 私たちは彼を放っておくでしょう。 しかし、一部の人々は私たちよりもギャンブルに恵まれています。

さらに、ホンダVT1100は、その家族の初期のラインのその奇妙でずんぐりしたスタイルを持っていなかった最初の日本の習慣のXNUMXつです。 彼はHDに触発されているだけではありません。 それは明らかです。 しかし、それはあなたを悩ませるべきではありません。

もちろんVツイン

ホンダVT1100は、液冷式の1.099ccV型65気筒エンジンを搭載しています。 ヘッドの内側には、最高の呼吸を実現するホンダの5500バルブ技術と、最高の燃焼を実現するデュアルスパークプラグがあります。各ヘッドにはオーバーヘッドカムシャフトがあります。 この機械は、電子点火、油圧バルブリフター、シャフトドライブにより、非常にメンテナンスが容易です。 そして1100rpmでXNUMX馬力の厚いホンダVTXNUMXは十分に強く、素晴らしく強気です。 油圧クラッチの投入は少し不器用で、シフトダウン時に後輪がブロックされることがあります。 ボックスはかなりうるさくて不器用に切り替わります。

低速では、ホンダVT1100は良いことではありません

その場合、彼は扱いが困難になります。 道路に出ると、それは良くなります。 曲がりくねった道でも、怠惰なホンダはうまくいきます。 しかし、それに直面しましょう。ホンダVT 1100は、イモラで最速のラップタイムを設定するようには作られていません。 前面のXNUMX枚のディスクはうまく機能します。 リアブレーキは邪魔になりません。 十分に良いです。 リアサスペンションが固いという事実は、十分にパッドが入ったシートによってうまく補われています。 ドライバーはそれで悪くはない。 乗客M / Vの座席はあまりありません。 スペースが少なすぎ、サスペンションの移動が少なすぎるため、快適さが少なすぎます。

信頼できる

その1100番目のギア以外では、このようなHonda VT 10で実際に破損するものはほとんどありません。したがって、ギアボックスにジョーカーを使用する場合は、XNUMXDkm未満のコピーを選択できます。

低いハンドルバーと風防を設置することで、高速道路での長くて速い旅をより快適に運転できます。 しかし：なぜあなたはそのようなフレンドリーなタフな巡洋艦と一緒に高速道路で長くて速い旅に出るのですか？ 次に、BMW RT、Goldwing、またはGuzziを購入します。

ああ、そうです：購入するときは、2.000〜5.000ユーロの価格を考慮してください（XNUMX速モデルの場合）。 可能な限りオリジナルのモデルをお勧めします。 しかし、HDウイルスはVTの世界にも浮かんでおり、すべてを自分の好みに合わせて調整します。