スズキGS1000
新しいオートバイはHonda CB750Fから始まりました。川崎ではこの件について激怒していた。カワでは、とても美しいもので世界を驚かせようと考えていたからです。 Kawa Z750 がより現代的で優れたマシンになることを夢見ていました。
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鈴木カスタム：アートとキッチュの間
幸いなことに、バイクランナー/バイクディーラーのJoost Woesthoffは、心の広い人です。 彼がこれを見たとき-それはレンブラントではなくXNUMXつ-鈴木はインターネットの奥深くで愛されずにさまよっているスズキがそれを買った。 解体用ではありません。 しかし、驚かれること。
鈴木カプチーノ、激しいカフェインショット。 さらにエスプレッソ
別のスケールで考えると、この鈴木カプチーノで素晴らしいことを成し遂げることができます。 このミニスポーツカーの背後にいるエンジニアは、これを他に類を見ないほど証明しています。 超コンパクトなサイズは当然、かさばりが少ないことを意味します。 特に、ボンネット、ブーツの蓋、屋根の構造がアルミニウム製の場合はなおさらです。 そうすれば、かさばる重いホイールサスペンションを取り付ける必要がなく、657cm3のXNUMX気筒エンジンから十分な推進力を得ることができます。 あなたがそれを少しくすぐれば。
スズキGSX-R750。 伝説
スズキ GSX-R750 では、スズキは 1984 年 XNUMX 月に公道用として初めて手頃な価格のレーサーを納入しました。エンジンはスズキの耐久レーサーからインスピレーションを得たもの。重量を軽減するために、エンジン ブロックは液体ではなく、空冷と油冷式になりました。鈴木は…
スズキRG250ウォルターウルフ
250 ストローク エンジンはかつて史上最速のエンジンでした。今ではそれらはほぼ絶滅しています。スズキ RG250 ガンマは、この品種の洗練された一例です。小さな RG は、1983 年から 1987 年まで生産された XNUMX 気筒並列水冷 XNUMXcc XNUMX ストローク エンジンでした。
スズキフロンテ：小さい
日本には昔も今もあらゆる種類のルールがあります。日本人は比較的狭い利用可能な土地に比較的多くの人々を住まわせているので、それは間違いない。そのため、日本が自動車化を開始すると、すぐに次のような自動車に関する規則が導入されました。
GSX 400 Xと奇妙な日
スズキGSX400で終わった私の良い古典が通り過ぎると、XNUMX人の幼児がパニックになって耳を覆いました。オートバイの危険性について私に話してくれた女性。それ…
スズキGT380、スズキはそれほど重くない3気筒
「大きいほうがいい」「重いほうがいい」。しかし、オートバイや自動車の分野では、常に上位モデルよりも中級車の方が多く販売されてきました。その理由は明らかです。「コストは低いですが、見た目は十分です…」 3 気筒なので、スズキの GT ラインは…
鈴木SC100 GX、ケイ車
日本は、非常に扱いにくい山々の端に沿って、いくつかの耕作可能な土地が点在する、ある種の国です。もし日本人が自分たちの国をデザインすることを許されていたら、彼らは間違いなくもっと良い仕事をしただろう。 …
鈴木アルト。 あなたの夢の定番？
夢が叶う: アーネム発のスケールモデルと大型男性用おもちゃの専門店ウェンティンクホビーで、私は販売員にアドバイスを求めました。持っているクラシックのスケールモデルを探していました。売主さんは本当に驚きました。結局のところ、人々はスケールモデルを購入しました...