鈴木SC100 GX、ケイ車

日本は一種の国家であり、非常に非現実的な山の端に沿って、耕作可能な土地がいくつかあります。 日本人が自分の国を設計することを許可された場合、おそらく彼らはそれをより良くしたでしょう。

スズキSC100 GX

幸いなことに、日本人は通常北欧人よりも小さいです。 だから彼らはその利益を持っています。 しかし、スペースの不足は、日本の都市の集積において常に問題となっています。 日本人が国内市場向けに作った理由は…。 小型車。 実際、非常に小さな車です。 そして、鈴木SC100 GXがポルシェ911に対する日本の小規模な答えであったかどうか？

けい車

日本では非常にコンパクトな車、いわゆるけい車に対する穏やかな税環境があるため、これはここ数十年でかなりの数の注目すべき車になりました。 税控除の適格基準は簡単です。 Kei-carは3,40メーターより長くないか、2,00メーターより高くてはならず、660 cm3（1966でまだ360 ccでした！）より大きなエンジン容量を持っていない可能性があります。

ケイカー現象は深刻なことだ

けい車はビジネスでした。 製造業者は勇敢に参加しました。 ダイハツフェロー、ダイハツフェローマックスハードトップ、ダイハツリーザスパイダー、ダイハツミラウォークスルーバン、ホンダS 500、ホンダZ、ホンダバモス、マツダキャロル360、三菱ミニカ、スバル360がありました。 、スズキスズライト、スズキフロンテなど、非常に小さな車の名前を付けると多くのスペースが必要になることを示しています。

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日本では、スズキは1977 ccの小型539 hp 3気筒2ストロークエンジンを搭載した30の純粋なKei-carとして発売されました。 SC100は、ほぼ1979 hpの970 cc 4気筒エンジンを搭載した50に到着しました。 そして、オランダ国民は非常に熱心に反応しました。 NimagはSC3000の厚い100コピーを販売していた3年間でここで販売し、イギリスでは4500以上を販売しました。

3.190ミリメートルの長さと1.395ミリメートルの幅を備えた小型の鈴木は、Smart ForTwoよりわずかに長く、かなり狭いだけですが、座席は2つしかなく、鈴木は4つしかありません。 さて、4：背中に収まるには、小さくて靴べらの助けを借りて搭乗する必要があります。 実用的なアプローチは、リアウィンドウを開いて、リアシートを911のように前面に提供する荷物スペースの追加として使用することです。

バンパーの鉛

まだ後部にいる場合は、エンジンがリアアクスルの上にぶら下がっているエンジンルームへの遠足に行くこともできます。 （スズキは、自国向けのより重い970 ccエンジンを補うためにフロントバンパーにバラストを追加する必要がありました。）ノーズに余分なバラストがあったにもかかわらず、スズキは648キロしかありませんでした。

スズキはゴーカートのように運転する勇敢な小さな車です

それらのほとんどが残っていません。 彼らは運転するよりもさらに錆びた。 私たちのモデル、ユニークなサバイバーは、フランスのクラシックを最高の状態で提供することで主に知られている会社、Garage del'Estで見つけました。