スズキフロンテ：それまでに小さい

日本にはあらゆる種類の規則がありました。それは、日本人が比較的少ない利用可能な土地に比較的多くの人々と一緒にいるからであるに違いありません。そのため、日本が自動車を運転し始めたとき、ここで説明されている鈴木フロンテのような車の規則がすぐに導入されました。日本人には、エンジンの容量、出力、寸法に関する規則がありました。加えて、戦後初期の日本人は、乳製品とマクドナルドが不足していたため、西欧人よりも大幅に小さかった。

スズキとケイ車

1949で法的根拠が定められた車の種類は、名前で知られるようになりましたけい車または「けいじどうしゃ」（軽自動車）。そして、それらはあなたが合法的に日本の高速道路に乗ることができる最小の車でした。当初、彼らは150 cc（660 ccに成長）のシリンダー容量しか持てず、その出力も制限を受けていました。彼らは財政的に非常に興味深く、忙しい日本の都市に駐車するのは簡単でした。 2013年には、日本で販売された車の半分がこれらのタイプのスケールモデルで構成されていました。したがって、コンセプトは成功でした。

スズキ戦線

それは完全にシステムをモデルにした車でした。スズキフロンテは1967年にスズライトバンの文明版として発表されました。

スズキフロンテの元祖は...ロイドLP400。スズキは、前輪と独立したサスペンションを駆動する前部に横方向に配置された2ストロークツインを備えていました。わずか1年後にエンジンに別の潤滑システムが与えられたため、混合潤滑を給油する必要はありませんでした。そして、スズキ・フロンテスとのレースがありました。

1967には、第2世代のスズキフロンテが登場しました。

第二世代の鈴木フロンテは、後部に360 ccの10気筒3000ストロークエンジンを搭載し、XNUMXインチのホイールで回転しました。鈴木は新人を「ケイカーの女王」として売り出し、テレビで宣伝した。計画は月にXNUMXを作ることでした。しかし、それはすぐにほぼXNUMX倍になりました。その成功により、鈴木はアメリカ向けのバージョンも作成しました。しかし、「小さすぎる」ため、それは成功しませんでした。

1968のスズキフロンテSSは27の馬力を発揮し、その後はさらにスポーティなSSSが登場しました。スズキは、スターリングモスとTTの優勝者である伊藤光男以外は、ミラノからナポリへの乗車のために雇いました。高速道路について。そのルートの平均速度は122,44 km / hでした。

475 cc、29 pkエクスポートバージョンは、1969で光を放ちました

その年、スズキフロンテも改築されました。 4月に彼は別のものを手に入れました。そして、1970では、第3世代のFrontesが登場しました。彼は、そのような若い女性に価値があるもののために、「スティングレイ」スタイリングとして知られるようになった「攻撃的な」スタイリングを持っていました。ゼネラルモーターズが笑わなければならなかった何か。

型の指定に関しては、日本人もゆるくなった。スズキフロンテの基本バージョンの上には、「S」、「SS」、「SSS」、「SSS-R」があった。「R」は、スズキにラジアルタイヤが装着されていることを示しています。 1970では、文字「W」が追加されました。それは水冷の略でした。

1971は、スズキフロンテクーペの年でした。

1973人乗りには液冷式の「W」電源を搭載。 20年に鈴木フロンテLC2は全く新しいラインのパターンで導入されました。ホイールベースは1995cm大きくなりましたが、Keicarの規制内に収まるように、寸法は1295 x XNUMXmmのままでした。しかし、それらの措置の範囲内で、XNUMXドアのフロンテを提示する可能性がまだありました。鈴木はオファーの違いを明確にしました。利用可能なタイプは、XNUMXドアのGU、GD、GH、GC、GT、GTタイプIIとXNUMXドアのFU、FD、FH、FC、FTでした。

その間、政府は、最大で550 ccの大型4ストロークエンジンが大気浄化に役立つように、Kei自動車法を改正することにより、都市の大気汚染を制限する計画を立てました。そして、1976には、スズキフロンテ7-Sが登場しました。そして、7つの「Ssen」は何を表していますか？もちろん、宇宙、安全、感覚、お金を節約、サイレント、スタミナ、スズキTCの場合。クリア。

スズキは、排気テストのために1978で独自の2ストロークエンジンを入手しなくなったため、スマートプランの時間でした。または緊急ハンドル。スズキは、トヨタとダイハツブロックを購入する契約を結びました。グリルに「4」が含まれる小人は、販売に成功しませんでした。 2ストロークのエンジンキャラクターはかなり快適でした。

スズキ戦線のさらなる発展？

再びそれに戻ります。しかし、私たちは少なくともKeiの素晴らしい世界に驚いています。そして、この場合の「トリガー」は、現在退職している自動車編集者のテッド・スリューマーがFacebookページに掲載しているパンフレット資料でした。また、印象的なアーカイブもあります。毎日のにぎわいのため、デジタル化は始めたくありません。だから私たちはもう一度それに飛び込んだ。

そして、灰色のキャビネットに飛び込むととても素敵です。ロールセン、メルセデス、 Citroëns。そして、それらのブランドでさえ、実際に忘れられているものをたくさん作りました。たとえば、私は約プレスファイルを持っています Citroen 3CV ...聞いたことはありますか？