最新の記事

  • 248976438 1209556046116689 5204488906618598552のn
    in

    オリジナリティブルース

    「私たちのサークル」では、工場の独創性、または完璧さを目指して努力しています。 最近、「緑青」は新しい完璧になり、「時間の独創性」はますます受け入れられるようになりました。 私はかつて、ほぼ完璧なBMW R90 Sとして見たものの隣に、嫌悪感を持って歪んだ顔をしたBMW原理主義者を見たことがあります。 そのことは彼の目には無価値でした。 スクラップにのみ適しています。 フレーム、ブロック、ボックスは「Nummergleich」ではなかったためです。 どうやら別のギアボックスがかつて取り付けられていたようです。 その他

  • SAV9
    in

    スズキサベージ

    突然、あなたは彼らがいたるところに切り刻まれているのを見ます。 エキゾーストラップと勇敢なオープンエキゾースト付き。 こんなにたくさん売られているなんて知らなかった。 結局のところ、スズキサベージは悪い評判を持っていますか? その他

  • 241193081 2705044426471319 7051255952501606290のn
    in

    スズキGRD650(1983-1984)

    ヤマハがXS650ラインでとても素晴らしく成功したことは、スズキにも考えさせられました。 英語の例の後、「クラシック」並列650気筒の需要と市場はまだありました。 一般的な意見だけは、それに満足するために…少なくともあなたは英国の双子を持っている必要はないということでした。 ヤマハXS650ラインは伝説的で象徴的なものになりました。 しかし、あなたがスズキGR(D)XNUMX「テンプター」を所有していることを誇らしげに報告する場合。 次に、誤解はあなたの部分です。 そうそう、スズキ自身の英国の双子は発売が遅すぎて成功しなかった。 その他

  • gs400 8
    in

    スズキGS400(1976-1979)…またいい

    かつて、スズキGS 400は、ミッドレンジのローエンドで問題のない日常のバイクでした。 従来考えられ、描かれたみんなの友達。 常に競争力のある価格で販売されてきたスズキのプレステージセグメントのモーターサイクルではありませんでした。 しかし、36馬力と最高速度が約150 km / hであるため、小さなスズキは移動する交通障壁ではありませんでした。 その他

  • in

    スズキT500(1968-1975)。 Godenzoonからスタント価格オファーまで

    スズキT500の家長はスズキコブラ、T500ポイント1でした。そして500 / FIVEはそのためのウォームアップでした。 第一世代のスズキ500ツイン(34mmミクニスと気楽なポートタイミング)は、燃費が非常に良かったですか? まあ、あなたはガソリンスタンドからガソリンスタンドまでできるだけ速く運転するためにそのようなものを使用しただけです。 その他

  • in

    ヒューゴのサックスクラブ

    はい。 もっと華麗な駄洒落が作られています。 しかし、それでも…サックス。 XNUMX代以上からXNUMX代前半まで、サックスは単気筒XNUMXストロークエンジンの世界をリードするメーカーでした。 私たち/彼らはまた、ブリジット・バルドーと関係を持っていたプレイボーイのギュンター・ザックスを覚えているかもしれません。 彼は自殺した。 しかし、それは失恋からではありませんでした。 彼はアルツハイマー病に苦しんでいて、それを忘れたかったのです。 その他

  • in

    スズキT20

    XNUMX年代半ば、モーターサイクル(すぐ横)が特定の死から救われました。 第二次世界大戦後の経済状況が非常に繁栄し、De Gewone Manが車を買う余裕ができたため、オートバイは絶滅の危機に瀕していたからです。 そして、あなたが-当時まだ家族の長であった-輸送手段としての車とオートバイでの輸送手段を比較するとしたら? その後、文字通り運転を続ける理由はありませんでした。 モーターサイクルは、学生やその他の恵まれない社会的なフリンジの人物などの貧民のためのものでした。 その他

  • in

    新しい、中古、古い、クラシック

    古典的な愛は通常、あなたの子供時代、少年時代の夢、そして郷愁にまでさかのぼることができます。 家族、隣人、または当時唯一のオランダのオートバイ雑誌であったHet WeekbladMotorの物語からのオートバイ。 その雑誌は新聞に白黒で印刷されていました。57年50月11日の第1970巻、第65号は、500セントでした。 そして表紙には、川崎538.908cc500気筒のエンジンブロックのクローズアップがありました。 その背後には、XNUMXccのKawasakiMachIIIを使用した 'XNUMXkmという見出しの下での非常に価値の高いリーダーテストがありました。 その他

  • スズキGT250
    in

    スズキGT250

    はい:「重いものはあなたの本当のものです!」 そして、その重い鈴木も家にいました。 それらは、500ccの750ストロークツインとすでに愛好家によって発見されたGT500でした。 その3.999は、重くて速いマシンとしてその人生を始め、ステロイドの一種のJawaXLとしてXNUMXギルダーの日々を終えました。 その他

  • スズキGS1000
    in

    スズキGS1000

    新しいモーターサイクルは、ホンダ CB750F から始まりました。 彼らは川崎でそれについて発煙しました。 カワでは、とても美しいもので世界を驚かせることも考えていたからです。 それは、カワ Z750 がよりモダンで優れたマシンになることを夢見ていました。 しかし、カワサキでは、彼を「750番目のXNUMX」だけでなく[…] その他

  • スズキカスタム
    in

    鈴木カスタム:アートとキッチュの間

    幸いなことに、バイクランナー/バイクディーラーのJoost Woesthoffは、心の広い人です。 彼がこれを見たとき-それはレンブラントではなくXNUMXつ-鈴木はインターネットの奥深くで愛されずにさまよっているスズキがそれを買った。 解体用ではありません。 しかし、驚かれること。 その他

読み込み中
おめでとう。 あなたはインターネットの終わりに達しました。