「私たちのサークル」では、工場の独創性、または完璧さを目指して努力しています。 最近、「緑青」は新しい完璧になり、「時間の独創性」はますます受け入れられるようになりました。 私はかつて、ほぼ完璧なBMW R90 Sとして見たものの隣に、嫌悪感を持って歪んだ顔をしたBMW原理主義者を見たことがあります。 そのことは彼の目には無価値でした。 スクラップにのみ適しています。 フレーム、ブロック、ボックスは「Nummergleich」ではなかったためです。 どうやら別のギアボックスがかつて取り付けられていたようです。
突然、あなたは彼らがいたるところに切り刻まれているのを見ます。 エキゾーストラップと勇敢なオープンエキゾースト付き。 こんなにたくさん売られているなんて知らなかった。 結局のところ、スズキサベージは悪い評判を持っていますか？
ヤマハがXS650ラインでとても素晴らしく成功したことは、スズキにも考えさせられました。 英語の例の後、「クラシック」並列650気筒の需要と市場はまだありました。 一般的な意見だけは、それに満足するために…少なくともあなたは英国の双子を持っている必要はないということでした。 ヤマハXS650ラインは伝説的で象徴的なものになりました。 しかし、あなたがスズキGR（D）XNUMX「テンプター」を所有していることを誇らしげに報告する場合。 次に、誤解はあなたの部分です。 そうそう、スズキ自身の英国の双子は発売が遅すぎて成功しなかった。
かつて、スズキGS 400は、ミッドレンジのローエンドで問題のない日常のバイクでした。 従来考えられ、描かれたみんなの友達。 常に競争力のある価格で販売されてきたスズキのプレステージセグメントのモーターサイクルではありませんでした。 しかし、36馬力と最高速度が約150 km / hであるため、小さなスズキは移動する交通障壁ではありませんでした。
スズキT500の家長はスズキコブラ、T500ポイント1でした。そして500 / FIVEはそのためのウォームアップでした。 第一世代のスズキ500ツイン（34mmミクニスと気楽なポートタイミング）は、燃費が非常に良かったですか？ まあ、あなたはガソリンスタンドからガソリンスタンドまでできるだけ速く運転するためにそのようなものを使用しただけです。
はい。 もっと華麗な駄洒落が作られています。 しかし、それでも…サックス。 XNUMX代以上からXNUMX代前半まで、サックスは単気筒XNUMXストロークエンジンの世界をリードするメーカーでした。 私たち/彼らはまた、ブリジット・バルドーと関係を持っていたプレイボーイのギュンター・ザックスを覚えているかもしれません。 彼は自殺した。 しかし、それは失恋からではありませんでした。 彼はアルツハイマー病に苦しんでいて、それを忘れたかったのです。
1960 年代半ば、オートバイは確実な死から救われました。なぜなら、第二次世界大戦後の経済状況が非常に繁栄し、一般の人でも車を購入できるほどになったため、オートバイは絶滅の危機に瀕していたからです。そして、当時世帯主だったあなたが、移動手段としての車をオートバイと比較するとしたら?そうなると、文字通りバイクに乗り続ける理由がなくなりました。オートバイは、学生やその他の恵まれない人々、社会的に疎外された人々などの貧しい人々のためのものでした。
少年の夢、彼らは何ですか？ もちろん、これらはあなたがより長い間考え続けることです。 リックにとって、それは昨日の車とオートバイへの大きな情熱であり、鈴木を購入することで彼はそれらの夢に屈した。
古典的な愛は通常、あなたの子供時代、少年時代の夢、そして郷愁にまでさかのぼることができます。 家族、隣人、または当時唯一のオランダのオートバイ雑誌であったHet WeekbladMotorの物語からのオートバイ。 その雑誌は新聞に白黒で印刷されていました。57年50月11日の第1970巻、第65号は、500セントでした。 そして表紙には、川崎538.908cc500気筒のエンジンブロックのクローズアップがありました。 その背後には、XNUMXccのKawasakiMachIIIを使用した 'XNUMXkmという見出しの下での非常に価値の高いリーダーテストがありました。
はい：「重いものはあなたの本当のものです！」 そして、その重い鈴木も家にいました。 それらは、500ccの750ストロークツインとすでに愛好家によって発見されたGT500でした。 その3.999は、重くて速いマシンとしてその人生を始め、ステロイドの一種のJawaXLとしてXNUMXギルダーの日々を終えました。
新しいオートバイはHonda CB750Fから始まりました。川崎ではこの件について激怒していた。カワでは、とても美しいもので世界を驚かせようと考えていたからです。 Kawa Z750 がより現代的で優れたマシンになることを夢見ていました。
幸いなことに、バイクランナー/バイクディーラーのJoost Woesthoffは、心の広い人です。 彼がこれを見たとき-それはレンブラントではなくXNUMXつ-鈴木はインターネットの奥深くで愛されずにさまよっているスズキがそれを買った。 解体用ではありません。 しかし、驚かれること。
別のスケールで考えると、この鈴木カプチーノで素晴らしいことを成し遂げることができます。 このミニスポーツカーの背後にいるエンジニアは、これを他に類を見ないほど証明しています。 超コンパクトなサイズは当然、かさばりが少ないことを意味します。 特に、ボンネット、ブーツの蓋、屋根の構造がアルミニウム製の場合はなおさらです。 そうすれば、かさばる重いホイールサスペンションを取り付ける必要がなく、657cm3のXNUMX気筒エンジンから十分な推進力を得ることができます。 あなたがそれを少しくすぐれば。
スズキ GSX-R750 では、スズキは 1984 年 XNUMX 月に公道用として初めて手頃な価格のレーサーを納入しました。エンジンはスズキの耐久レーサーからインスピレーションを得たもの。重量を軽減するために、エンジン ブロックは液体ではなく、空冷と油冷式になりました。鈴木は…
250 ストローク エンジンはかつて史上最速のエンジンでした。今ではそれらはほぼ絶滅しています。スズキ RG250 ガンマは、この品種の洗練された一例です。小さな RG は、1983 年から 1987 年まで生産された XNUMX 気筒並列水冷 XNUMXcc XNUMX ストローク エンジンでした。
日本には昔も今もあらゆる種類のルールがあります。日本人は比較的狭い利用可能な土地に比較的多くの人々を住まわせているので、それは間違いない。そのため、日本が自動車化を開始すると、すぐに次のような自動車に関する規則が導入されました。
スズキGSX400で終わった私の良い古典が通り過ぎると、XNUMX人の幼児がパニックになって耳を覆いました。オートバイの危険性について私に話してくれた女性。それ…
「大きいほうがいい」「重いほうがいい」。しかし、オートバイや自動車の分野では、常に上位モデルよりも中級車の方が多く販売されてきました。その理由は明らかです。「コストは低いですが、見た目は十分です…」 3 気筒なので、スズキの GT ラインは…
日本は、非常に扱いにくい山々の端に沿って、いくつかの耕作可能な土地が点在する、ある種の国です。もし日本人が自分たちの国をデザインすることを許されていたら、彼らは間違いなくもっと良い仕事をしただろう。 …
夢が叶う: アーネム発のスケールモデルと大型男性用おもちゃの専門店ウェンティンクホビーで、私は販売員にアドバイスを求めました。持っているクラシックのスケールモデルを探していました。売主さんは本当に驚きました。結局のところ、人々はスケールモデルを購入しました...