スズキGT380、スズキはそれほど重くない3気筒

「常に大きい方が良い」と「重い方が本当の方です」。 それでも、オートバイや車のエリアで販売されているトップピースよりも常に多くの中流階級の車があります。 この理由は明らかです：「コストは安くなりますが、…に似ています」

だから3気筒

スズキのGTラインは、2ストローク時間で3シリンダーのトップを持ち、GT750は3シリンダーのトップでした。 そして当然です。 その液体冷却されたツーリングバイクは大きく、重く、強く、美しく、信じられないほど良い品質でした。 スズキでは、GTの名称は「グランドツーリング」の略でした。 川崎での3気筒アプローチとは対照的に、止められない気質で3気筒を作ったブランド。 したがって、スズキスズキGT380は文明化されたツーリングバイクでした。 コスト上の理由から、水冷ではありませんでした。 しかし、中央のシリンダーはスズキの「ラムエア」システムによって十分に換気されていました。彼はバルブ付きのキャップを着用していました。 よく考えました。 しかし、これらのオートバイは、中央のシリンダーがクラッシュに敏感であると命名されました。

個別潤滑

GTの潤滑は、スズキの改訂された別のオイルシステムによっても処理され、それは当時から「CCI」と呼ばれていました。 ウェットコーナーからの別のこと：スズキGT380は真空作動燃料タップを持っていました。 その中には3人のMikuni VS24SCキャブレターがいました。 スズキGT380はあまり強くなく（タイトな40 hp）、あまり速くなく（160 km / h）、軽量ではありません（空の171 kg）。 しかし、ギアインジケーターを備えた6速GT380はまともな、美しく仕上げられたオートバイであり、スズキは人に優しい価格設定の評判がありました。 電源は緊張しておらず、船上には2人用のスペースがありました。 しかし、非常に勇敢な運転で、彼らは少し不安定になりました。 フットレストがしっかりと取り付けられているという事実（および排気システム）は、高速回転で地上高に限界があることを意味していました。

その間、もちろん、この最高の勇敢なスズキのために、販売のための大音量でパワーを増大させる拡張排気がありました。 結局のところ、彼らは「70年代」でした。

GT750より後

スズキは、GT380がリリースされてから1年後、550でスズキGT1972とGT 750を発表しました。 いくつかの変更を加えて、マシンはわずか数年で製造されました。 2ストロークブランチは、消費と環境に関する法律のために流行しなくなったためです。 幸いなことに、彼らはまだそこにいます。 そして、彼らはまだ古典のための価格狂乱に入っていません。 写真モデル。 素敵な冬のプロジェクトで、GrubbenvorstのDutch Lion Motorsで見つけました。 エンジンはすぐに販売されました。

問題

既知の問題は、「ハウリング」ギアボックスでした。 特に、運転と4eおよび/または5e加速では、うなり音がすることがあります。 これは歯車の「ピッチング」を示しています。 「ピッチング」とは、歯車の歯の摩耗です。 オイルが歯の側面の間に押し付けられると、2つの金属部分が一緒になり、摩耗が加速されます。 これは、油がひどい場合や少なすぎる場合に発生します。 使用済みのギアボックスパーツはかなり不足しています。

一方、イタリアでは

イタリアでは、鈴木GT380で奇妙なことが起こりました。 1972に導入された実際のエンジン容量は371ccであり、380はほとんどの市場で生産が終了するまでこのままでした。 スズキGT380は、イタリア市場でのみモデル年1975から384ccに成長しました。 このエンジン容量は、生産が終了するまでイタリアでのみ使用されていましたが、これには管理上の理由がありました。 380 cc未満、170 kg未満の自転車のイタリア政府からの輸入禁止がありました。 したがって、スズキはスズキGT380のボアを55 mmに増やし、エンジン容量が384ccになるようにしました。 スズキはまた、フレームにリベットで留められたネームプレートが171 kgの重量を誇らしげに表示するようにしました。