スズキGS400(1976-1979)…またいい

Auto Motor Klassiek » エンジン » スズキGS400(1976-1979)…またいい
そこでクラシックを買う

スズキ GS 400 は、かつてはミッドレンジ セグメントの最下位に位置する、トラブルのない日常用バイクでした。 常識的に考えられ、誰にとっても魅力的な友人。 それは、常に価格競争力のあるスズキの高級ブランドのオートバイではありませんでした。 しかし、36 馬力、最高速度約 150 km/h のこの小さなスズキは、渋滞することはありませんでした(そして今でも)。 この 150 km/h は現在の交通状況に関連しているだけでなく、少し誇張されています。 高い(標準的な)ハンドルバーと相棒の成熟したオランダ人XNUMX人を備えたスズキは、かなり遅いです。 そして、多くの場合、より低いギアで。 双子もまた、続けられるのが好きです。
完全に搾り取らない場合、スズキは 1 分の 20 弱を消費します。これにより、少なくとも約 200 km 走行できることになります。

給油の合間の時間をゆったりと快適に過ごします

初期の GS に装備されていたフラット ハンドルバーは、アクティブなドライビング ポジションを提供します。 後者の高いハンドルバーを使用すると、より観光目的で運転できますが、エンジンを常に速度に保つ必要があります。 ちなみに相棒は快適です。 スズキ GS 400 は、楽しいダンスパートナーでもあります。 生き生きと操縦しますが、緊張感はありません。 直進安定性も良好です。 サスペンションとダンピングも、適切にメンテナンスされていれば、現在の基準から見ても優れています。

GSもかなりの数が売れました

ここオランダでも見つけることができます。 まだ。 通常の使用では、このような小さな DOHC は、本格的な作業が必要になる前に簡単に数トン使用できるからです。 スズキ GS 400 は、完全に油密なスタンディングツインの典型的な例です。 当初、ドレンプラグを必要以上に締めすぎたため、サンプパンが割れそうになることがありました。 もう一つの要因は、スズキは通常、まともなライダーによって購入されたことです。 悪魔は、数え切れないほどの所有者によって使い古され、再構築された標本の中に潜んでいます。

壊れて異音を発するカムシャフト チェーン テンショナーには特に注意してください。

その部品の交換はかなり手間がかかります。 ワイヤーハーネスに擦れがないか確認してください。 これらは短絡の原因となる可能性があります。 ステアリングヘッドとリアライトへの配線には特に注意してください。 リアライトユニットをゴムで取り付けるのも賢明な計画です。 スピードメーターケーブルは永久に使えるわけではありません。 しかし、正しく取り付けられていない場合、通常は寿命が非常に短くなります。

光沢のある面では、会計士に代わって鈴木家が描かれました

特にフレームでは、塗装層の抵抗が限られていたため、その部分ではすぐに錆が発生しました。 あなたの夢の GS がまだオリジナルのエキゾーストを備えている可能性はかなり限られています。 ダンパーも錆びやすい状態でした。

スズキ GS 400 がライダーのステータスにあまり貢献していないという事実は、価格が明らかに希望価格であり、最終的には非常に人に優しいレベルであることを意味します。 しかし、GS はカワとホンダによる 400 の人気の高まりから多少の恩恵を受けています。 スズキは社内でのメンテナンスが簡単です。 中古部品の供給は良好ですが、多くは新品でも供給可能です(ただし、かなりの価格がかかります)。

また読む:
-についてのより多くの物語 古典的なエンジン
スズキT500。 スーパーバイクから割引価格のミッドエンジンまで
スズキGS1000
スズキGSX-R750。 伝説
スズキGT380、スズキはそれほど重くない3気筒

gs 400 7 パンフレット

GS400ボスカ

できるだけ良質でオリジナルのものを購入してください。 地元では房総族の繁殖地がほとんど見られない

gs400 8

無料でご登録いただければ、クラシックカーやオートバイに関する最新記事を掲載したニュースレターを毎日お届けします。

必要に応じて他のニュースレターを選択します

スパムは送信しません。詳細については、当社のプライバシー ポリシーをお読みください。

記事が気に入ったらシェアしてください...

10反応

  1. 私の20年来の親友です。 毎年2500kmくらい乗ってます。 前の所有者はそれにほとんど愛情を注いでいませんでした。 しかし、カムシャフト チェーン (特にテンショナー) が良好であれば、奇妙な現象はほとんど発生しません。 電気設置(充電)は基本ですので、追加のランプや関連アイテムは動作しません。 ハンドリングも良く、低回転でのトルクも抜群です。 裏道用の素晴らしいバイクです。 クラウザーのスーツケース、トップケース、タンクバッグも満載です。 以前のバイクは「ドゥカティ、ストゥクガート」時代のドゥカティ 860 GTS でした。 しかし、この作品は今では非常に人気のある古典となっています。

  2. これは私にとって初めてのバイクでもあり、1988 年にロッテルダムの小さなバイク店で 2250 ナイラで購入しました。
    私はいつもこのことに問題を抱えていましたが、もう少しお金(と知識)があれば、おそらくもう少し満足していただろう。 始動が悪く、その後ヘッドガスケットからオイル漏れが発生しました。
    どうやってその物を処分したのか思い出せません。

  3. これは 1984 年に私が購入した最初のオートバイで、1982 年に製造されました。これらはグレーの輸入品で、鋳造ホイールも付いていました。 私は自分のバイクで運転免許を取得しました。
    当時は警察から運転免許証をもらい、Lプレートを付けて運転できました。
    良い時代でした。

    • おい、マルコ…君は私の話をしているんだね!初めてのバイクだけど、まだ免許を持っていない… 早速、バイクを履いて走り出しました!当時のナイメーヘンにて。ワイヤーホイールを完全に研磨して新品の状態にします。カウンターの間にデジタルギアセレクターがあった...あのバイクをとても誇りに思っていた...今でも持っていればよかったのに...

  4. それを使ってレッスンを受けましたが、少し面倒だと思いました。 その後購入したBMW R80の方がずっと乗りやすかったです…。

  5. とても乗り心地の良いバイクのようです! 特に、ますます混雑する都市交通においてはそうだ。 高速道路で時速 100 km を走行してもストレスは感じられません。 ただクルージングしてるだけ…。

返信を残します

メールアドレスが公開されることはありません。 付いている欄は必須項目です* *

アップロードの最大ファイルサイズ: 8 MB。 次のものをアップロードできます。 afbeelding. コメントテキストに挿入された YouTube、Facebook、Twitter、その他のサービスへのリンクは自動的に埋め込まれます。 ここにファイルをドロップします