新しい、中古、古い、クラシック

古典的な愛は通常、あなたの子供時代、少年時代の夢、そして郷愁にまでさかのぼることができます。 家族、隣人、または当時唯一のオランダのオートバイ雑誌であったHet WeekbladMotorの物語からのオートバイ。 その雑誌は新聞に白黒で印刷されていました。57年50月11日の第1970巻、第65号は、500セントでした。 そして表紙には、川崎538.908cc500気筒のエンジンブロックのクローズアップがありました。 その背後には、XNUMXccのKawasakiMachIIIを使用した 'XNUMXkmという見出しの下での非常に価値の高いリーダーテストがありました。

多くのダメージケース、「安い」機会

これらのキロメートルでは、33人の提出者が必要でした。 33人のうち、まだ特別な修理を受けていない幸運な人は4人だけでした。 当時、人々は速く運転し、多くが故障しました。 それらの間にはいくつかのつながりがありました。

たとえば、1975年から1985年の間、60年代初頭のトッパーは古い（古い）エンジンでした。 新規または最近ではありません。 まだ古典的ではありません。 彼らは安かった。 または少なくとも手頃な価格。 そして、私たちの多くはその時楽しい時間を過ごしました。 私たちは若く、さまざまな法廷以外であまり多くのコミットメントを持っていなかったので、運転しました。 私たちは、現在明らかに一般的な年間平均3000kmをはるかに超えて運転しました。

ZGAN XT500

写真のXT500は高価でした。 3000ギルダーのために購入されました。 SuperTrap排気と独自のガソリン蒸気透過性、したがって再塗装不可能なAcerbisタンクを含みます。 フランスのどこかでうまくいかなかった…。 Honda CB 750は、Japautoシリンダーブロックが810 ccであるため、非常に高速でした。 1250気筒の提示価格は950ギルダーで、2で販売されました。 AXNUMXの追い越しアクションで加速すると、ジャパウトホンダのチェーンが切れた。 そのチェーンは、メルセデスの運転手がウィンドスクリーンで切断しました。 それから彼は突然彼のフードに星と彼の窓に星を持っていました。 そして彼の額の汗

鈴木T500の三輪車

Velorexサイドカー、ローステアリングホイール、Reimoツーインワン拡張パイプを備えたSuzuki T500の価格は、2500または2250ギルダーです。 マシンはT500ギアパックのユーベルのために見事に死にました。 最初のフェーズは、ギアの「ピッチング」でした。 ギアボックスのギアがまとまっていたため、三輪車はターミナルになりました。 強い加速の下では、それはクランクケースの半分の間にギャップを強制するのに十分でした。

今では彼らはより良いです（そしてあなたはまだ安いスコアを出すことができます）

しかし、それらの古い生存者が古典的になったとき、物事はずっと良くなりました。 これは確かに、彼らがもはや絶えず搾り出されていなかったという事実と関係がありました。 そして、英国の古典については？ 古典として、これらはそれぞれの工場よりもはるかに注意深く取り付けられ、さらに、「市場」はそれらをかなり良くする専門的な修正を考案しました。 トライデントとBSAスピットファイアでさえ無傷のままです。

当時販売されていた価格を見ると、涙ながらに夢を見ています。 一方、15〜20年前の現在のオートバイは、今では過去の掘り出し物です。 いつか誰かがため息をつくからです。「ヤマハGTS1000はたったの2000ユーロ？ それはどのように存在しましたか？

オラフ・ボクが保存した写真