スズキGT250

はい：「重いものはあなたの本当のものです！」 そして、その重い鈴木も家にいました。 それらは、500ccの750ストロークツインとすでに愛好家によって発見されたGT500でした。 その3.999は、重くて速いマシンとしてその人生を始め、ステロイドの一種のJawaXLとしてXNUMXギルダーの日々を終えました。

鈴木はXNUMXストロークでした

そして鈴木は競争力のある価格でした。 さらに、それらは通常非常にきれいに仕上げられ、詳細に仕上げられていました...大きな鈴木は標準的な持ち主でした。 どんなに競争力のある価格であったとしても、多くの人にとっては高すぎました。 夢と実現可能性の間の緊張は、すべてのブランドの幅を超えて発揮されました。 しかし、BMWが異なるシリンダー容量（R50 / 5、R60 / 5、R75 / 5）で同じエンジンを提供することによってゲームをプレイした場合、日本人はそれほど微妙にそれをしませんでした。 彼らは単にシリンダー容量ごとに独自のエンジンを作っただけです。 そして、ミッドおよびライトセグメントエンジン？ それらは実際に会社の金儲け者でした。 より多くが作られ、売られたという理由だけで。

鈴木GT250はそのようなトップセラーでした

確かに米国だけでなく、機械が有利な料金設定の対象となった英国でも。 鈴木さんの本土への帰国は問題ありません。 イギリスでは、オートバイのハンドルバーはここと同じ側にあります。 そして、そのような鈴木GT250は十分に重いかどうか？ 彼は非常に幸運で、他のほとんどの競技よりも速く運転し、操縦も上手でした。 さらに、潤滑油の注入により、それは無傷のままであり、ほとんど油を消費しませんでした。 また、160年の鈴木RAS（ラムエアシステム）ヘッド付きのコピーも、一種の未来的なものに見えました。 双子の場合、そのシステムは技術的に必要なものよりも光学的に必要でした。 技術的に必要でしたが、長い間過小評価されていたのは、フロントブレーキの調整でした。 そのような初期の鈴木ディスクは十分に現代的に見えました。 そして彼はうまくブレーキをかけた。 雨が降っていない限り。

カリフォルニアでは雨が降ることはありません...

最大の顧客であるアメリカ人は通常雨で運転しないので、この問題は工場で過小評価されていました。 ここヨーロッパでは、ディスクに穴、スロット、クランクを作ることで問題に取り組む試みがなされました。 しかし、鈴木がブレーキパッドに別の材料を使い始めるまで、それはうまくいきませんでした。

中程度からかなり軽い

その間、250ccのオートバイは「中」よりも「軽量」になりました。 しかし、それは売上にほとんど違いはありませんでした。

私たちは今、人々が「あの日本のたわごとでは決してうまくいかないだろう」と言うのを聞いた時代になりました。 その状況は大きく変わりました。 日本人は今や古典として広く認識されています。 そして、古典として彼らは人気があります。 アルバートベネマでのコーヒーストップ中に、配達直前に写真モデルに会いました。 彼は、鈴木が売られる前に250日間彼のサイトにいたと喜んで話しました。 もちろん、双子がほとんど新しいことは大いに役立ちました。 復元されていない日本の古典は、正直な政治家やカバのダイビングゴーグルよりもさらにまれだからです。 作業量の多いマシンの購入は避けてください。 古典的な日本語を復元するには費用がかかります。 鈴木GTXNUMXの塗装はかなり難しいです。 そして、そのすべての洗練されたクロムのものは、あなたがそれを見つけることができれば、非常に手頃な価格です。

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