スズキサベージ

突然、あなたは彼らがいたるところに切り刻まれているのを見ます。 エキゾーストラップと勇敢なオープンエキゾースト付き。 こんなにたくさん売られているなんて知らなかった。 結局のところ、スズキサベージは悪い評判を持っていますか？

スズキサベージは1986年から2004年にかけて作られました

外観の若干の変更を除けば、LS650は生産が終了するまで変更されていません。 いくつかのマイナーな変更のみが行われ、モデルにはBoulevardS40という名前が付けられました。 当初、バイクは初心者が扱いやすく、シートの高さからランニングギアがやや短い人に最適だと考えられていましたが、シンプルなデザイン、楽しいルックス、スパルタの装備のおかげで、経験豊富なバイカーが最終的にこれを選択しました単気筒。

廊下やドリンクテーブルでは、これらのスズキについて多くのことを聞きます

エンジンブロックは、悪いカムシャフトベアリングとシリンダーヘッドへのほぼ60cmの長さのオイル供給ラインの組み合わせのために災害になるでしょう。 オイル供給ラインが長いため、コールドスタート後、カムシャフトが数秒間乾き、最終的にカムシャフトが摩耗しました。 その話は愚かさと速攻に基づいています。 鈴木は尋ねました、そして、始めるのに少し時間がかかります。 始動後、ブロックに約XNUMX秒間オイルをポンプで送り、エンジンが温まるまでゆっくりと動かします。 その後も落ち着いてください。

あなたがそれを引っ張らないなら、サベージはあなたのバイクではありません

もうXNUMXつの問題点は、サベージをこすらないことです。無負荷でできるだけゆっくりと実行されるブロックは、もちろんクールでタフです。 しかし、それはビッグエンドの疫病です。 本当に良かったのはカムチェーンテンショナーでした。 しかし、その部品を予防的に交換するだけであれば、心配する必要はほとんどありません。

そのデザインと外観のために、そのような野蛮人は面白いものです

彼は少しタフですが、それでも愛情深いです。 あなたは高速道路でそれとは何の関係もありません。 しかし、100を超えて速く行けない場合、まっすぐな高速道路を退屈させることは何のメリットがありますか？ スズキは、タンクの容量が限られているにもかかわらず、長いツアー用にも作られていません。 しかし、このような厚い単気筒エンジンを使用すると、最も素敵な道路でのんびりとした小規模なロッドルを楽しむことができます。 そして、スズキサベージは本当に素晴らしい仲間になることができます。

そして、それらのものは驚くほど頻繁に提供されます

ライオンのシェアは、多くの場合、「カスタム」または「ブラットバイク」に大まかに変換されたり、職人技や予算があまりないカフェレーサーに変換されたりします。 ビルダー自身の独自のアイデンティティを表現したこの種の結果は、価格設定で1.000〜1.500ユーロです。 そして、私はそれを危険にさらすことはありません。 しかし、チャタリングカムチェーンのない、十分に動作するエンジンを備えた、きちんとしたオリジナルのサベージ？ もう一度見ます。 それはただの愛らしい古典だからです。 そして、それでも少し厳しい。 そして、そのブロックに450秒を与えて、上層階にオイルを入れます。 ホンダCBXNUMXブラックボンバーの所有者はすでにその努力をしました。

また読む：
–についてのより多くの物語 古典的なエンジン
– スズキGRD650（1983-1984）
– 鈴木イントルーダー：とてもいいこと
– 再びクラシック：スズキの侵入者VS 1400
– 鈴木DR 800、博士ビッグ

Biggelaarのきちんとしたコピー