スズキT500（1968-1975）。 Godenzoonからスタント価格オファーまで

スズキT500の家長はスズキコブラ、T500ポイント1でした。そして500 / FIVEはそのためのウォームアップでした。 第一世代のスズキ500ツイン（34mmミクニスと気楽なポートタイミング）は、燃費が非常に良かったですか？ まあ、あなたはガソリンスタンドからガソリンスタンドまでできるだけ速く運転するためにそのようなものを使用しただけです。

これらは大きなスズキにとって良い時でした

そして、「コブラ」が「タイタン」に変身したとき、彼らの人気は再び急上昇しました。 その移行で最も重要なことは、ポートのタイミングが変更され、500 mmのミクニではなく32が取り付けられたため、T（itan）34はコブラよりも喉の渇きがかなり少ないことでした。 チェーンステイも長くなり、Tのような勇敢なトロッターにXNUMX人用のスペースと荷物を用意しました。 クロームの側面が時代遅れになったコブラ戦車は姿を消し、ユニークな「スエデックス」バディシートには単にスカイジャケットが与えられました。 スズキタイタンは、XNUMX年代に浜松からブランドを準備しなければならなかった機械でした。

一定の品質

ビルド期間全体を通してマシンが実際にほとんど変更されなかったという事実は、設計の健全性と実行の品質の確固たる証拠でした。 実際の唯一の本当の問題点は、4つのスプロケットで発生する可能性のあるピッチングでした。^e 5で^e 加速度。 この問題は、高速での潤滑不足（および軌道速度が複雑なもの）とクランクケースの設計上の欠陥が原因でした。 体が重く引っ張る蒸気機関車の音を出すT500を購入しないでください。 XNUMX速とXNUMX速のギアセットはなくなりました。

上り坂と下り坂

T500は、絶対的なトッパーから非常に競争力のある価格のランアウトモデルに進化しました。 一種のジャワ+。 3.999ストロークルールの時代は終わり、最新の広告でNimagは非常に競争力のある500ギルダーにスズキを提供しました。 TXNUMXがすでに「今週のオファー」の要素を超えているという事実は、今日ではきちんとしたコピーのために少なくとも同じ金額をユーロで支払わなければならないため、今では証明されています。

数字で保存

十分なオリジナルのコピーがまだあることを保証したのは、販売された多数のマシンだけです。 Tモデルが導入されたときにポートのタイミングが変更された後、1975年までマシン上であまり変更されませんでした。 施工年数は、フレーム番号と配色で区別できます。 「正しくない」カラーパーツとフレーム番号の組み合わせは非常に一般的であり、純粋主義者にとっては邪魔になる可能性があります。

ドラムブレーキのみ

'500までのすべてのT75モデルは、前輪にドラムブレーキを備えて製造されています。 後継のスズキT500モデルは'76からGT500と呼ばれ、前輪にディスクブレーキ、電子点火、より大きなタンク、および異なるインストルメントパネルを備えています。 最後のGT500は'78年にB（老後）として販売されています。

現在値表示

1.250ユーロからの挑戦的なプロジェクト。 その後、カウンターがカチカチ音をたて始めます！ それまでの間、500ユーロ以上で、緑青のある、または復元された非常に優れたT5.500を要求できます。