オリジナリティブルース

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古典買取あり(コピー)

「私たちのサークル」では、工場の独創性、または完璧さを目指して努力しています。 最近、「緑青」は新しい完璧になり、「時間の独創性」はますます受け入れられるようになりました。 私はかつて、ほぼ完璧なBMW R90 Sとして見たものの隣に、嫌悪感を持って歪んだ顔をしたBMW原理主義者を見たことがあります。 そのことは彼の目には無価値でした。 スクラップにのみ適しています。 フレーム、ブロック、ボックスは「Nummergleich」ではなかったためです。 どうやら別のギアボックスがかつて取り付けられていたようです。

心の枠が広い人

「惨めで壊れた」のようなパティーナはあまりにも遠い橋ですが、それを信じる人さえいます。 「時間の独創性」の評価に関しては、過去と同じように、ステンシルを吹き付けたファンタジーピラミッド、タイガー、ピラミッド、「ベイビー」、フォーインワンハウラーパイプ、「ロップ」を備えたXNUMXつのシリンダーに落ちる人々がいます。 -耳付きステアリングホイール」。
多くの古典的な愛好家を少し警戒させているのは、不注意にそして喜んで彼らの古典にのこぎりを入れたり、彼ら自身の計画のための素晴らしいドナーとしてそのような機械を見るだけの真に自由な精神です。 しかし、そうです。以前は「キングDIY」選挙が行われ、ノートンフェザーベッドフレームでNSUXNUMX気筒を成形した人々はただ拍手喝采を浴びました。 深刻な古典的なノートンはそのために取り壊されましたが。

だから:認識された古典をソーイングして改修することは許可されていますか?

もちろんできます。 結局のところ、事はあなたのものです。 そして、1975年以前のエンジンでは、それ以前は正式なタイプの承認がなかったため、簡単に非常に遠くまで行くことができます。 だから、紙の写真の赤い単気筒はヤマハXS650です。 そのナンバープレートによると、DAFブロックの怪物はBMW R60 / 5です。 これらの例のために、クールでオリジナルのクラシックが犠牲にされていないことは注目に値します。 一方で、希少性、つまりオリジナルの本物のサバイバーの価値が高まっていると言えます。

しかし、その後、ジェラルド・クラマーのような男が写真に登場します

Gerardは、遺伝子バイクの愛好家であり技術者です。 そしてスズキGT750ファン。 詳細な信憑性ではなく、「コンセプト」のような「ファン」。 それで彼はきちんとした鈴木「水入れ」を買って、それを分解して、フレームを捨てました。 そのフレームだから? それはもっと良いかもしれません。 より美しく。 実際、太陽の下で新しいものは何もありません。 750 ccエンジンがまだ可能であった時代には、代替フレームや自転車部品のサプライヤーがかなりたくさんありました。

彼らは少なくともではなかった

これには、Egli、Dave Degens'Dresda's '、Magni、Drixtonなどの伝説的な名前が含まれていました。 残りの部分については、彼はXNUMX気筒が彼の初期の頃に持っていた見た目と実行で可能な限り生まれ変わることを望んでいます。 その進展についてお知らせします。 そして、私たちはあなたがこの種の行動についてどう思うか知りたいです。 そして、あなたが自分でとてもクリエイティブなものを動かしているなら、私たちはそれの写真を見てみたいです。

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ヤマハXS1。 それは明らかです

 

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BMW R60 / 5
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スズキGT750を取る

 

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アイデアの始まり
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始めてください
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そしてしばらくすると、あなたはすでにここまでです
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14反応

  1. 美しく作られたHuib !!!
    そして、あなたもまたそれを証明します:それは大きな運転の喜びのために力のバケツを必要としません。 錆びさせないでください。 「彼の筋肉を曲げる」、それは彼を良くするでしょう☺️

  2. 私はまた、私の良い年にダフディングを生み出しました。
    小屋で錆びています。
    フレームはゴールドウイング1100のものです。
    それは素晴らしいドライブです。

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  3. 解体/分解される(作成中の)クラシックが多いほど、残りの元のクラシックの価値は高くなりますよね? それは現在の所有者にとってプラスではありませんか? また、宿題の勤勉さに感謝します。

  4. 私のBlauwtje、45年のBMW R1982Nは、公式にはクラシックです。 Nは「nichts」の略です。27馬力で脂肪の多い魚を滑りやすいプレートから引き離すのはすでに問題だったからです。 「発電所」へのより広範な変更により、出力とトルクが90倍になりました。 もしそれがR45Sだったら、私はそれを「切断する」ことについて650回考えたでしょう。 一方で、それ自体はすでに十分に高速であるだけでなく、その価値が計り知れないほど急落するためです。 R12,5には、クラシックとして数えることができるものはほとんどありませんが、それでもそのグループに属しています。 現在は1ccで、排気管のバランスパイプは正確に決定された膨張サイレンサーに置き換えられ、より大きなガス工場が与えられ(この記事の著者の仲介で!!)、二重点火システムが設置され、圧縮比率は100:25で、カルダンはRXNUMXのXNUMXつに置き換えられました。 それは私をXNUMX年間仕事に連れて行ってくれた素晴らしくて速いバイクです。 外部的には、「ダメージ」はそれほど悪くはありません。 しかし、ええ…。 オリジナルが違います…

    • これは、1000ピッターのXNUMXcc Vincent BlackShadowエンジンを搭載した「Norvin」のように見えます。 または、少なくとも黒く塗られたブロックパーツを使用します。 また、人気のある組み合わせであり、Vツインのおかげでおそらく最も権威のあるビッツァです。 そして私の意見では、NSUのXNUMX気筒エンジンとの技術的に非常に巧妙な組み合わせよりもはるかに「クラシック」な外観です。

    • そのノートン(4ピッター)はノービンのようには見えませんが、60つであり、非常に成功しています! オランダではこれらの数はわずかですが、世界の他の地域、特にイギリスではさらに多くあります。 特にXNUMX年代には、あらゆる種類のブロックがこのようなノートンフレームにスプーンで入れられました。 ちなみにヴィンセントブラックシャドウブロックはオリジナルブラックです。 前述のように、これらはかなりの数ありますが、鹿が元のVincentフレームよりもうまく操縦したかどうか(Vincentには実際にはフレームがありませんが)? 重心が高すぎました。 少し遅れて登場したEgliframeを搭載したVincentbitzaは、その点ではるかに優れており、これらのものは最近まだ新しく作られています、グーグル「GodetVincent」

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