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コラム

'音！' 常に正しいとは限らない '音' –列

私は毎日の輸送手段として私の古典的なオートバイを運転します。そして時々私はかなりの数マイルをします。それは私の信頼できる古いMotoGuzziにいくつかの延期されたメンテナンスをすることにつながりました。そして、実際には少し疲れていました。

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エンジン

ヤマハがXS650ラインでとても素晴らしく成功したことは、スズキにも考えさせられました。英語の例の後、「クラシック」並列650気筒の需要と市場はまだありました。一般的な意見だけは、それに満足するために…少なくともあなたは英国の双子を持っている必要はないということでした。ヤマハXS650ラインは伝説的で象徴的なものになりました。しかし、あなたがスズキGR（D）XNUMX「テンプター」を所有していることを誇らしげに報告する場合。次に、誤解はあなたの部分です。そうそう、スズキ自身の英国の双子は発売が遅すぎて成功しなかった。

エンジン

ヤマハXZ550（1982-1983）背景情報

あなたがトレーダーであるならば、あなたはあなたの購入価格について沈黙しています。あなたがトレーダーでないなら、あなたはもう少しオープンマインドになることができます。ですから、非常に珍しいヤマハXZ550の購入は、友人のキース・ファン・ルムプトが150ユーロを超える深刻なオファーに出くわす可能性のあるオートバイに遭遇したというコメントから始まったことをご存知かもしれません。私は151ユーロとリンゴのタルトを提供しました。それからDirkslandvvへの乗車がありました。

コラム

当時と今–列

私たちが最後に会ったのは約XNUMX年前のことです。当時、ヤマハミスターが優れたマネージャーもいることを示したように、非常に愛想がよく熟練したマンユアンです。彼は遺伝子モーターサイクリストであり、長年オランダのヤマハの広報担当者でした。その後、クロスチューニングフォークを使用して、アクセサリーやパーツ、ブランドのプロジェクト開発を行いました。

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エンジン

ヤマハYDS3とオートルーブ

それはすべて「橋の下の水」ですが、「過去」のオートバイの世界は異なっていました。オートバイにはまだ学ぶべきことが多く、輸入業者で働く人々もまだ完全に標準化されていませんでした。キャラクターやキャラクターには改善の余地がまだたくさんありました。

エンジン

ヤマハFJ1200。安いパワーハウス

私たちはそれから抜け出すことはできません。私たちは年を取り、古典は若くなります。もちろん、100人以上の人が Triumph ボンネビルまたはホンダCB750OHCが上部にあります。しかし、後に生まれた人にとって、そのマシンは私たちのためにした呪文を持っていません。その間、ヤマハFJ1200は1986年から1993年に製造されました。そしてそれはかなり数週間前のことでした。

エンジン

ヒューゴのサックスクラブ

はい。もっと華麗な駄洒落が作られています。しかし、それでも…サックス。 XNUMX代以上からXNUMX代前半まで、サックスは単気筒XNUMXストロークエンジンの世界をリードするメーカーでした。私たち/彼らはまた、ブリジット・バルドーと関係を持っていたプレイボーイのギュンター・ザックスを覚えているかもしれません。彼は自殺した。しかし、それは失恋からではありませんでした。彼はアルツハイマー病に苦しんでいて、それを忘れたかったのです。