当時と今–列

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私たちが最後に会ったのは約XNUMX年前のことです。当時、ヤマハミスターが優れたマネージャーもいることを示したように、非常に愛想がよく熟練したマンユアンです。 彼は遺伝子モーターサイクリストであり、長年オランダのヤマハの広報担当者でした。その後、クロスチューニングフォークを使用して、アクセサリーやパーツ、ブランドのプロジェクト開発を行いました。

エキサイティングな日々

遠方の国で新車の紹介をしたり、当時働いていたバイク雑誌でテストバイクが必要になったりしたとき、ヤマハの窓口はマンでした。 それは別の時代でした。 人生はさらに無実でした。 もっとオープンマインド。 海外旅行はよく世話をされていた、どんな旅行組織もそれを誇りに思っていただろう。 ケータリングと宿泊施設は一流でした。 そして、大規模なプレスキットには通常、時計などの素敵なガジェットが含まれていました。 –USBスティック。 国際的なプレゼンテーションの間、英語とイタリアのジャーナリストが利用可能になったエンジンをテストするためにしばしば最先端にいることに気づきました。 才能のない種類のモーターサイクリストとして、私はヒーローが彼らの主張された理想的なラインでそのコーナーの後ろで待つことができるすべてを無視して、盲目のコーナーに激しく飛び込むのを戸惑いながら見ました。 時々物事がうまくいかなかった。 しかし、今日の世界では、それは冒険と逸話に満ちた時代でした。 それとは別に、最近購入したヤマハXZ550について多くの恐ろしいことを聞きました。 折り返しご連絡いたします。

しかし、リスクと冒険はアスファルトだけではありませんでした

南フランスのサーキットでのプレゼンテーションのために、マンは私が覚えているスポーツ飛行機を約XNUMX人収容できるように手配しました。 私の記憶は最適ではありません。 小さなハーネスで飛んでいるのは私のことではありません。 すでにベルギーの上空で、私は明らかにカトリックが少ないと感じ始めました。 それから本当の不快感が来ました。 冷や汗。 ベトベトした額。 胃のレベルでの不器用な寒さと不快感。 私はますます惨めで静かになりました。 ある時、目の前のシートのポケットからプークバッグを引っ張っていたので自信がつきました。 しかし、その快適さは一時的なものでした。 嘔吐物が上がるのを感じ、プークバッグのクロージャーを引いて開き、首を大きく転がしました。 吐き気袋は二重閉鎖でした。 私はしばらくそれを受け取っていませんでした。 当時、仲間の旅行者の間での私の人気は非常に低かったに違いありません。 それは私には興味がありませんでした。 私はただ死にたいと思った。 最悪の混乱が解消されたとき、私は少なくとも服が吐き出されたことに満足していました。 マンはヤマハの地上クルーに連絡を取り、フランス南部ではすぐにクリーンでとてもクールなヤマハの衣装が地面に与えられました。 その日の残りの時間、私は自分のクールなものをどうやって手に入れたかを知らない出席者に見事に見守られていました。 家への旅については何も覚えていません。

素敵な再会

いろいろなことや喧騒の中で、マンと私は最近写真に戻るまでお互いを見失いました。 私たちは二人とも今では定年に達していた。 彼は私より少し早い。 そしてその間、XNUMX年間の怠惰の後、彼はまだ何か構造的なものを手に入れたいと決心しました。 ファンファーレ、スモークシグナル、有名なネットワークを介して、彼はブルックスクラシックスの旗の下でメガカーディーラーBroekhuisでクラシックカーの支店にしっかりとした顔を与えるように頼まれました。 そして、ヤマハでの彼のすべての年にもかかわらず、マンは常に自動車愛好家、古典的な愛好家であり続けました。 だからそのコインは大丈夫だった。

そして、それはお互いを理解している人々の面白いことです。約XNUMX年後、私たちは昨日だけお互いに会ったかのように話していました。 ちなみに、当時の私たちの共有生活では、かなりのことが起こっていたことがわかりました。 私たちは金色の午後を過ごし、次の会議はXNUMX年後ではないという確固たる合意と別れました。

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6反応

  1. また、私がIMN(日本人が自分たちでそれを始める前のヤマハの輸入業者)で働いていた時からMangを知っています、彼はまだ保証部門を担当していました。 特別な鳥ですが、当時はそのバイクの世界にいました。

  2. はい、私がホンダNLに参加した定期的なRAI輸入業者の協議のおかげで、マンもはっきりと私の記憶に残っています。ホンダNLの日本の取締役会は、2004年にアムステルダムに移動することを決定しました。 NLの場合)そしてRidderkerkにはもうありません! もちろん、ヤマハヨーロッパの影の下ではそれほど成功しませんでした!
    Mangは、LelystadのRDWサイトでMOTORマガジン独自のエンジン開発プロジェクトにも参加しました。

  3. Mangが順調に進んでいると聞いてうれしいです。
    90年代、私はRDWの従業員として、当時のオートバイの全国型式承認の文脈で彼と非常に多くの仕事をしました。

  4. 素敵なストーリードルフ。オープンマインドなど、若い人たちに説明するのがますます難しくなっている要素があります。 このマン氏は、ヤマハの広報担当者としてTX750に着席するための勇気を持っていたに違いありません。 それともプライベートショットですか? 誤解しないでください。TX750は私にとって、ヤマハ製の最も美しく、最も興味深いバイクのXNUMXつです。 しかし、彼はこのモデルのオイルの波紋を滑らかにするのに苦労したに違いありません。 彼はおそらくまだ微笑んでいて、あなたは多くの人がおそらく知りたいと思う誰かを説明しています。

    • よく見積もられました! 写真はヤマハで働く前からのものです。 写真の自転車が最初にここに来たのを覚えています。 マンは当時の雇用主からそれを購入しました。 時間の経過とともに、TXはその後のすべての変更を受け取りました。 Mangはヨーロッパ全土でより多くのカードを受け取っています

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