ヤマハXZ550（1982-1983）背景情報

あなたがトレーダーであるならば、あなたはあなたの購入価格について沈黙しています。 あなたがトレーダーでないなら、あなたはもう少しオープンマインドになることができます。 ですから、非常に珍しいヤマハXZ550の購入は、友人のキース・ファン・ルムプトが150ユーロを超える深刻なオファーに出くわす可能性のあるオートバイに遭遇したというコメントから始まったことをご存知かもしれません。 私は151ユーロとリンゴのタルトを提供しました。 それからDirkslandvvへの乗車がありました。

ヤマハはいつもあえて箱の外で考えました

そして、それは時々うまくいかない。 XZはとてもユニークな顔の素敵なバイクでした。 そして、彼にはかなり矛盾したいくつかの特徴がありました。 非常に短いストロークのDOHC550バルブエンジンは高出力で、回転が好きでした。 このようなブロックでは、XNUMXccのカルダンは期待できません。 ドゥカティパンタのダイナミクスとBMWの快適さの違いもうまくいきませんでした。 ヤマハはXNUMX週間停止しました。

また、かなり新しい

ヤマハでは、彼らはシリンダーの冷却フィンとこの液冷Vツインで頭を冷やすという一般的に受け入れられている提案に別れを告げていました。 その代わりに、滑らかなブロックとXNUMX対のクーラントホースが付属していました。 彼らは少し汗をかく傾向があり、冷却剤の残留物がブロックをマークしました。 そのブロックは、ステーターとスターターモーターの問題が非常に発生しやすいという事実を除いて、それ以外は問題ありませんでした。

ダブルダウンドラフトキャブレターももちろん車のようでした

かなりの数の場合、それらは真空と調整の点で問題が残っていました。 また、エアフィルターにより、タンク下のスペースの大部分を占めていました。 そのエアフィルターにはバランスバルブが含まれており、スロットルバルブが開いていて低速の場合でも、獣を適切に換気するのに十分な空気の流れが得られるように、エアボックスの内容物を減らす必要がありました。 そのバルブは軽すぎた。 そしてそれは呼吸に悪かった。 Clever Willie Wortelsは、バルブのアルミニウムストリップをリベットで留めることで問題を解決できると考えました。 工場はその単純な解決策を採用しました。 追加された重量は、システムがもはや理論的にのみ機能しなくなったことを意味しました。 ストリップと釘だけがバルブを重くしました。 そして、ピボットポイントはそれによって提供されませんでした。

その間、ヤマハの550はすでに深刻な画像の問題を抱えていることになりました

それに加えて、フロントアクスルの配置（パワートレインのビルド長に関連して）が驚くべき「ショッピングカートアプローチ」を持っていたという事実は、ステアリング動作が時々かなり巧妙であることを意味しました。 そうそう、アメリカでは「ビジョン」と呼ばれていたヤマハXZ550も高価なものでした。 1983年に裸の双子は素敵なフルコックピットを手に入れました。 それはエンジンをさらに高価にしました。

みんなやってみた

当時、XZは、すべてのクラスですべての人にユニークで個性的なモーターサイクルを提供するという日本の無制限の衝動の犠牲者でした。 その結果、市場で最大限のグリップを得るために、それ自体が非常に興味深いマシンが「試行」のプールに入れられました。
その間、そのようなヤマハはその初期のように求められています。 「NOT！」と考えてください。 これは範囲と価格に反映されています。 「私たちの」XZは購入されませんでしたが、採用されました。 バディシートロックはまだ求められています（XJ650 1980 4K0 EUROPE 214K0-300E1、XJ650R SECA 1982（C）USA、XS400 1982 12E EUROPE 2212E-310E1、XS400R SECA 1982（C）USAでも使用されていました）。およびXS400RSECA 1983（D）USA。）

その間、そのようなXZは本当に古典的です。 使用済み部品の範囲を見ると、生産全体に加えてXNUMX個が廃棄されているはずです。 パーツは汚れが安いです。 そして、あなたはそれらのほとんどをeBayで見つけることができます。

私たちの文書化されていないコピーは、その間穏やかに愛情を込めて邪魔をしているそれらの珍しい、歩いている生存者のXNUMX人です。