ヤマハRD350 LC YPVS

ヤマハには印象的な2支店の歴史があります

そして暫定（？）の終わりは、ヤマハRD350 LC YPVSでした。 LCは液体冷却の略でした。 液体冷却なので。 YPVSに戻ります。 ヤマハはオオカミの毛皮のチーターでした。 ヤマハRD350 LC-従来の排気システムを備えた-がストーリーの基礎であり、レーシングバイクが初期に使用されたように使用されました：トラックにできるだけ速く車を走らせ、ライトをテープで留め、死ぬかグラジオラスに行きました。 。 そして、あなたは本当にそのために最新のR200の1馬力を必要としませんでした。 当時のXNUMXストロークツインは、クロスワールドにルーツを持つレーシングフレームの真のコピーであるフレームのおかげで、前例のないハンドリングを備えたマシンでした。

200の馬力はありません...それでも

当時、49 pkは非常に大きなものでした。 そして、テストベンチで、RDはほぼ51を実行しました。

LCはやや大きめのRD400の後継機であり、空冷式先行機（64 x 54 mm）と同じボアとストロークにより、シリンダー容量は347 ccでした。 最大出力は、乾燥重量49キロで147 hpでした。 彼の時代に、彼ははるかに重いオートバイを楽に習得しました。 少なくとも：加速、ステアリング、ブレーキングに関しては。 真剣に成形されたダッチマンがいると、頭に強い風が吹く最高速度は、140 km / hのようなものになります。 一方、風が正しければ、ヤマハの350 ccは170 km / hよりも速く簡単に運転できます。 それまでの間、バイクは本当の「カルトバイク」です。

そして、多くのヤマハRD350 LC（およびYPVS）は一生で横ばいになりました

サーキットには近づいているサーキットはありません。 しかし、非常に高速な運転は、対向車がなければ危険です。 細い機械は ヒール 彼らが敬意を表して乗っていたなら、速くなりなさい。

ヤマハRDは良いマシンでした

また、2ストロークであったため、単純なマシンでした。 問題がある場合、それらはトップエンドの問題でした。 そして、オーバーホールができなかったため、クランクシャフトが不足しました。 それはヤマハにとってコストの観点からの選択でした。 しかし、所有者にとっては問題になりました。 現在、その問題は解決されています。 初期にはキャブレターの問題がありました。 また、エンジンブロックがゴムに取り付けられているため、排気が漏れ続けていました。 これらの問題は、1981モデル年で解決されました。

レースの遺伝子にもかかわらず、LCと確かにYPVSは、「ちょうど」乗るのに不快なバイクではありません

そのような5500 rpmまでは、非常に使いやすいデバイスです。 その上に-6.000 rpmから-あなたは真剣に排気とその品質を真剣に聞くことになります-今日では自然に薄いフロントフォークとオークブレーキが重く日付付けされています-コンセプトは独自のものになりました。 ちなみに3000回の革命の後、権力祭は終わりました。 RDはØ26mmのMikunisと膜の入口を備えた基本的な2ストロークビーストで、前面にダブルディスクがあり、自動切り替えの方向インジケーターが文明の頂点です。

社会生活をさらに充実させるために、勇敢に運転されたRD350LCのガソリンスタンドで働いている膨大な数の人々を知ることができます。 そして、最高の2ストロークオイルのボトルを忘れずに持って行ってください。

LCラインは、PRチャタリングとブリーチングの寛大なクラウドで提示されました

-急いで組み立てられた-プロトタイプがパリの1979で発表されました。 物はまだ生産の準備ができていませんでした、そして、それはそれのように見えませんでした。 最終結果は素晴らしい味でした。 重量を可能な限り低く抑えるために多くのプラスチックが使用されましたが、ヤマハは空冷式の前身であるRD400よりも液体冷却により大きな損傷を受けました。 また、チューナーがそのような15馬力を非常に簡単に削除するまで、彼はそのマシンよりも速くはありませんでした。

写真のヤマハRD350は、知人のいるYPVSであるprimal LCの相続人です。

ロビン・ホフステーデは、この時期に合わない人です。 彼はスピードが大好きです。 彼の他のモーターサイクルの1つは、ほぼ300の馬力で、1100 cc Suzukiを吹き飛ばしたものです。 ロビンは、FBの「ロビンジョの場所」やドリーベルゲンのような才能のある技術者であり金属労働者でもあります。 生計としてではなく、情熱から。

彼はすでにLCを楽しんでいましたが、後継者であるYPVSはさらに楽しいものでした。 YPVSはケルンで「ロードレーサーに最も近いエンジン」として発表されました。 その秘密は、排気中のYPVSシステムにありました。 YPVSは、ヤマハパワーバルブシステムの略です。 そこのバルブは排気ポートのタイミングを制御して、全速度範囲にわたる電力供給を改善しました。