私たちはそれから抜け出すことはできません。 私たちは年を取り、古典は若くなります。 もちろん、100人以上の人が Triumph ボンネビルまたはホンダCB750OHCが上部にあります。 しかし、後に生まれた人にとって、そのマシンは私たちのためにした呪文を持っていません。 その間、ヤマハFJ1200は1986年から1993年に製造されました。そしてそれはかなり数週間前のことでした。
次世代
ヤマハFJ1200は失礼な後継車でしたが、気さくなXS1100とFJ1100です。1200気筒は、世界がまだ散らばっていなかった時代に、高速で1991人乗りのツーリングバイクとして意図されていました。道端のレジと住宅街があります。 その前任者と同様に、1991は低回転からのトラクターのような牽引力のトンを持っていました。 そしてXNUMX年に、現代は–それでも愛情を込めて粗い脈動–ABSに襲われました。 その年、エンジンもゴムにぶら下がるようになりました。 その大きさのために、大きなヤマハは非常に機動性がありました。 サスペンションとダンピングは、摩耗していない場合でも良好です。 フェアリングはBMWRTよりもかなり保護が少ないですが、前述のXNUMX年以降、より高いフェアリングはオプションになっています。
その過去の生活の中で、ヤマハパワーユニットはすでに非常に信頼できることが証明されていました
最初の100.000kmは、実際には問題がないはずです。 次に来るのは、運転スタイルとメンテナンスによって異なります。 しかし、知人は時計に210.000万人という素晴らしい例を持っています。 そして、クラッチだけが一度新鮮なプレートを備えていました。 高い燃費は、多くの場合、新しいジェットとワッシャーニードルのセットで解決できます。 高い石油消費量は、見た目よりも怖くないことがよくあります。 多くの場合（常に保証されているわけではありませんが）、このオイル消費量は、あまりにも多くの短いトリップの後にカーボンで固まったピストンリングが原因です。 どの自動車部品店でも、ガソリンと混ぜるだけでピストンリングが解放される缶やフラスコを購入できます。 その後、再び十分な圧縮と責任あるオイル消費があります。 しかし、エンジンが実際に「オン」になっている可能性もあります。
さび
タンク内の錆も、エンジンの動作不良を引き起こす可能性があります。 そして、そのタンクは最低点で錆びることがあります。 実際の良好なステアリング動作は、ステアリングヘッドベアリングの摩耗、リアサスペンションの遊び、後輪ベアリングの破損によって深刻に損なわれる可能性があります。 今ではあまり印象的ではない130馬力で、ヤマハFJ1200は今日でも十分なパワーを持っています。 現在の交通状況では、130馬力は、現代のヘビーマラソン選手の200馬力以上と同じくらい意味があります。
ヤマハFJ1200は非常に人気がありました
そして、彼らはタフです。 どうやら、かつて「世界で最高の空冷1200気筒」だったものは、今でも非常に影に隠れています。 そのようなヤマハFJ1200は、古典的であるために暦年齢の点で十分に古いです。 彼はまた、全体として十分な日付があります。 しかし実際には、それはまだ非常に印象的であり、クレイジーな電子機器がなくても、通勤にも使用できるほど正直で整頓された機械です。 さらに、BMWのXNUMX気筒ライダーが大規模なオーバーホールのために下したお金で、きちんとしたヤマハFJXNUMXを購入することになりました。 週末にアルデンヌやヴォージュで運転している間は、それを使って消去することもできます。 ただし、細部に注意を払い、排気が腐食していないかどうかを確認してください。
常に耳栓を着用してください。 カスタムメイドにするだけで、すべてが完了します。
ちなみに、ドルフ。
私は自転車に乗っている間は常に耳栓を着用しており、25年間の通勤と他のすべての乗り物の後で聴覚障害を患っていません。 私は思います（しかし、オートバイの耳栓は必須です。それが市街地の外に出る場合は、私は誰ですか。
私はそれらを使ったことがありません。 心配することは何もありません。 私はあなたが書いたものをもう聞くことができません
私はかつて同僚のFJ1200に乗ることができました。 彼は私たちの前の小さな広場の周りを弱く日焼けしているだけだと思いました。
より大きな道を進むと、彼の本性が前面に出てきました。 タイトなステアリング、十分なトルクとパワー。 私が試乗から戻ったとき、同僚は私にもガスを与えたかどうか尋ね、すぐにリアタイヤを感じました。 彼の質問は非常に暖かいゴムですぐに答えられました…。「わあ」、それはすぐに聞こえました。
その1200はすぐにあなたが高速で世界に乗ることができるエンジンのように感じました。 素晴らしい思い出。 その後、それは私のためにBMWにとどまるでしょう
彼のFJに義理の兄弟がいて、私のSoftailに私がいると、モンヴァントゥを経由してスペインに行きました。それは、私がやりたいことのリストにまだ残っていたからです。 義理の兄弟はソフテイルの操舵能力に驚いていましたが、残念ながら彼がスロットルを少し開けるとすぐに私は再び遅れました。 彼が数日後にフィゲラスから家に帰ったとき、彼は10,5時間かかりました。 一週間後、16,5時間かかりました。 しかし、私は彼のハーリーズでそれをしたことを認めなければなりません。 このライドの後も、ジャマハは印象的なバイクだと思います。
XS / FJ11-1200は、80年代の数少ないバイクのひとつであり、高速でありながらスペイン南部まで快適に走り、木製のお尻を使わずに乗ることができました。
非常に強く、オイルを一口飲みたいだけです…本物のヤマハ。
購入したばかりのXZ550を見て、それでもヤマハは最高の日本のブランドだと思います
アーメン！
さらに、FJ1200は、その輝かしい先祖と同様に、サイドカートラクターとして非常に適しています。 私たちの美しい丘陵地帯で、多くのソロライダーを彼のm / fシャツに残しました。 1100と1200の初期の欠点は、高周波振動とサウンドボックスとして機能するコックピットです。
幸いなことに、私たちすべてのモーターサイクリストは難聴になります。 問題が解決しました！
当時注目されていた、かなりクールなバイク。 しかし、60歳以上の私は、ノースケープでも使用していたアプリリアRSV1000Rに何年も満足しています。 また、昔（'86）と同じように、CB1F750で初めて、TL2Sで（以前はGXS1000Rでしたが、南に行っただけでした）
彼女のGSX600Fの友人と北極圏の上。 彼女は86年から私のスライド（ある種の魔法のランタンハハをスライドする窓の中のもの）を見ていて、本当に初めて外国の乗り物に彼女のバイクを持って行きたいと思っていました。 とにかくやってますか
しかし、私がスポーツバイクが好きすぎるとしても、そのFJは常にクールなツーリングバイクを見つけます。
ちなみに、手頃な価格を保つために、常に2rハンドバイクを持っていました。
1x FJ 1100（2速不良）'03および2xFJ1200駆動'18＆'21
最後のものは今出ています。
他にもたくさんのバイクを持っていましたが、それでもFJが最も美しく/タフ/シンプルだと思います！
私にとって、（オートバイではなく）厄介な衝突の後、オートバイの趣味はおそらく永久に止まります。
必要に応じて奇跡の回復を願っています！
たくさんの楽しい、素敵な旅行、管理可能な量。 XNUMXボーナスポイント！
地元の自動車/オートバイの自動車教習所の所有者は、時計に4トンを超えるFJを持っています。破損のために新しいピストンリングが取り付けられたのは一度だけです。
物事は角を曲がったMotoPortでメンテナンス中であり、ヤマハのディーラーでもあり、ちょっとした展示品です。
それは楽しいです！ 私はXNUMXトンを超えたことはありません！〜あなたから角を曲がったところは何ですか？