ビンテージカーと若い車の分野での特別なイベント
2016年のブレーメンクラシックモーターショーに戻りましょう。封鎖はまだ行われておらず、世界は主にビールと車からコロナを知っていました。 ブレーメンクラシックモーターショーの期間中、大勢の観客はいくつかの特別なカルマンモデルとプロトタイプを見る機会がありました。 メインテーマはレアコレクション。 ソンダーシャウからそう遠くないところに、確かに取り付けられたであろう車がありました。 しかし、それはカルマンコレクションの一部ではなく、ドイツのステファンヴェーバー、アウディスーパー90カルマンカブリオレが所有していました。
それは50代です。第二次世界大戦後、経済は改善を続けました。人々は元気に過ごしていました。彼らは使えるお金がもっとあったので、バイクでの毎日の移動とは違うものを望んでいたのです。
1955 年、フランクフルト オート ショーで特別モデルがデビューしました。そのモデルは、歴史上最も有名なミゼットカーの 8 つ、BMW イセッタになります。大型の VXNUMX モデルとの組み合わせのように、センセーションを巻き起こしました。
1961で、BMWはドイツの母国で一般に1500を見せています。 フランクフルトのIAAで、興味を持っている人たちはバイエルンの製造業者からの最初の戦後中産階級を見ます。 BMWが700から1959に乗り出した成功した道の継続への序章です。 BMW Neue Classが誕生しました。 それはBMWの決定的な突破口となるでしょう。
フランクフルトで開催された IAA 1961 で、BMW は Neue Klasse の影で BMW 3200 CS を発表しました。 503 クーペの遅ればせながらの後継車は、1962 年から 1965 年にかけて生産される予定です。最後…
200 年代、ミゼットカーが流行しました。これらは、モータースクーター、ドイツ語で「モトローラー」の優れた代替品でした。小型カートのメーカーはいくつかありました。そのうちの XNUMX つは NWF XNUMX でした。これはヴィルヘルムスハーフェンにあり、…
204年代の前半、フォルクスワーゲンのエンジニアは、自動車業界内のかなり限られたディーゼル供給を綿密に調べました。 また、第一次オイルショックをきっかけに、新世代のコンパクトディーゼルパワーユニットの開発が始まっています。 プジョーはすでに304とXNUMX用の小型ディーゼルを製造しています。しかしVWは、ゴルフのコンセプトがはるかに改良されたディーゼルエンジンに完全に役立つと判断しました。 ディーゼルエンジンは、経済的で効率的であるだけではありません。 新しいディーゼルは、同等のガソリン車のエンジンに対応する性能値も実証する必要があります。 出発点は最初のVWゴルフディーゼルへの前奏曲を形成します。
1956年444月、今日でも非常に尊敬されているクラシックと見なされている車が誕生しました。 ボルボアマゾンとして輸出市場で知られているボルボアマソンは、その瞬間からPV XNUMX（キャットバック）に付属しています。 Jan Wilsgaardのデザインは好評を博しており、とりわけ、美しいライン、優れた路面保持、優れた設備、およびパッシブセーフティのための（準備）が特徴です。
1977 年、W123 のステーション ワゴン版であるメルセデス ベンツ S123 が世界に紹介されました。 TモデルはフランクフルトのIAAで公開される。 W123 セダンと同様に、「Mercedes-T」の発表により需要が高まり、納期が長くなります。 1978年にブレーメンで生産が開始されました。これは、メルセデス・ベンツの誰もが、モデル範囲内での Combi バリアントの重要性をもはや疑わない時代の始まりです。
VWカルマンギアのプラットフォームを取ります。 第一世代のVWバスから駆動列とサスペンションエンジニアリング要素を追加します。 VWグループの実績のある空冷ボクサーテクノロジーを使用してください。 車のスパルタを装備し、それが開いた状態と閉じた状態の両方で運転できることを確認してください。 フォルクスワーゲンがドイツ連邦軍のために新しい車を構成した材料と条件をご覧ください。 1969年に世界はVW181に導入されました。
1968 年の秋、BMW は 3200 S の後継モデルを発表しました。 「バロッケンゲル」の消滅から 3 年以上が経ち、バイエルンのメーカーは上流階級に戻りました。 BMW E108 は、シュトゥットガルト (メルセデス・ベンツ W109/W3) やリュッセルスハイム (オペルの 2500 気筒モデル) などとの競争に対抗するために発売されました。ヴィルヘルム・ホフマイスターが設計した E2800 は、デビュー当時、XNUMX と XNUMX として用意されていました。どちらの場合も、動力源は XNUMX 気筒直列エンジンでした。
今年、BMW 3シリーズの本当にスパイシーなバージョンはXNUMX年前のもので、ほぼ同じ長さです。 Auto Motor Klassiek。 1986年に– E30 Baureiheに基づいて– BMW E30M3は日の目を見る。 メーカーによると、これはスポーティなセグメントで新しい基準を設定した車でした。 そしてBMWは、モータースポーツ部門とともに、高性能スポーツカーとM3での日常の使用との間の完璧なバランスを作り出すことに尽力しました。 ババリア人はこの計画に成功した。
Friend Thijs は、ただ愛想が良く、意欲的な起業家であるだけではありません。 彼はまた、多くのことを恐れなくなり、非常に解決志向の考え方をするサラブレッド技術者でもあります。 しかし、家にいても彼は驚くような出来事に遭遇します。 こうして彼は、完璧なシムカ・アロンデが燃料不足に陥っている理由を発見したのです。 長年にわたり、彼のガソリンタンクには腎臓結石が発生していました。
ほとんどのブランドとタイプの愛好家、クラブ、スペシャリストがいます。 常にそうであるとは限りません。 なぜなら、架台の下の箱を750日掘った後、CB 2K100の排気管のセットを見つけるためにVehikelにいなければならなかったからです。 750ギルダー用。 セット全体。 CB0KXNUMX用のエアボックスとケーブル式キャブレターのセットもどこかにありました。 XNUMXつのキャブレターを購入すると、金属製の赤いエアフィルターハウジングが無料で含まれていました。 古いジャップの部品だから？ それらについて明白だった唯一のことは、それらが何の価値もないということでした。
販売者によると、このフィアットの未来は男の洞窟にも見られる可能性があると報告するのは公正です。 正直さは、それが選択肢でさえあるかどうかを検討することを私たちに強います。
ああ...それはあまり良い例ではないかもしれません。その他: ホリデーについて話すのは早すぎますか?決してそうではありません。休日はたいてい驚かされるものです。おそらく、ジンジャーブレッド、ジンジャーブレッド、マジパンが9月からスーパーマーケットの棚に並び続けているため、あなたが疲れているせいもあるでしょう。シンタークラース、クリスマス、その他の民族的背景にかかわらず、休日の直前にプレゼントや欲しいものリストを買わなければならないときの軽い絶望感はありませんか?これによって人々は滅びてしまいました。
…それを与えます。 すべてが相対的です。 そして私たちの遊び場では、すべての価格が価格を求めています。 さらに、進取の気性に富んだプロバイダーがかつて言ったように、「少しのお金を要求することは臆病です」。 しかし、トレンドは、現在の提示価格、およびいくつかの最終価格よりも、かなり深刻な金額であるということです。
フィリップ・カーは1956年に生まれ、その後癌で亡くなった。彼は 12 冊のバーニー ガンサー本の作者です。それらはXNUMX年代からXNUMX年代くらいまでの間に起こります。ドイツでは第三帝国の始まりから…
1958 年、ボルボは 10 年間続いた乗用車部門の 831 気筒時代に別れを告げました。その後、「PV 834 ～ PV XNUMX」シリーズは生産終了となりました。その後、スウェーデン人が新しい XNUMX 気筒モデルを導入するまでに XNUMX 年かかりました…
現代人は、その名前のソフトウェア システムについて一世代前から考えてきました+。 しかし、それ以前は、ノートンは有名なオートバイ ブランドであり、トラックでは「近道のない人」でした。 近寄りがたいもの。 その後、それは、古代の 500 cc の原則に基づいて、かなり信頼性の低い 850 cc コマンド ブロックを作成する、やや痙攣的なブランドになりました。 信頼性の低さの一部は、古くて疲れたマシンパークと、作業期間をストライキの迷惑な中断と見なしたスタッフによるものでもありました。