Citroën GS Birotor 不安定な天才

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そのように次第に忘却に陥った車をめったに持っていません。

おそらく最も特別なものの1つ Citroëns古くから、それでもほとんど誰もその存在についてもう知りません。 その特別なものを除いて、DriesRoelvinkと同じように。 そしてその Citroën GS Birotorは、黄色い水着で利用できませんでした。 デューありがとう。 茶色のメタリックまたはベージュ色、600と1973の間のいずれかを注文した広々とした1975 Citrofilesのためのこれ以上の選択肢はありませんでした。 伝えられるところでは、そのような850がさらに建設されたが、ディーラーには嵐はなかった。 普通のGSにとっては、その共感的なミドルクラスはよく売れていました。 この人気のあるものに対する最も重要な批判 Citroën しかし、それはモーター化に関係していました。経験豊富なジャーナリストや顧客が急いで、または急いで、GSがモーター不足であることに気づきました。 Citroën 不安定な解決策を思いついた。

有望

のコラボレーションから Citroën ComotorはNSUで作成されました。 以前に実験した Citroën すでにM35には、アミに似たクーペであるワンケルエンジンが搭載されています。 これらのプロジェクトFおよびGから、フランスの自動車メーカーは経験豊富なドイツのぐらついた技術者とパートナーシップを結び、Sarreにエンジン工場を建設しました。 その後、コモトールは、変換量が2リットル弱、出力が107rpmで6250hpのXNUMXディスクのワンケルエンジンを開発しました。 の力の欠如 Citroën GSはこれで解決しましたが、問題は解決しませんでした。 彼らは始まったばかりです。 Felix Wankelの発案は有望でした。コンパクトな構造と軽量、回転部品の少なさ、そして振動の少ないランニングで比較的大きな力を発揮することは、間違いなく優れた品質です。 しかし、この特殊なエンジン原理には、あちこちでいくつかの不利な点がありました。それは(まだ)非常に信頼性が高く、非効率的で、排出量が多く、さらにリットルのオイルを使用したものです。 驚くほど十分に特に疲れたブロックの必要な改正を示す徴候、しかしこの発電所は新しいものでした...

デュレーション

の寛大な石油消費 Citroën XNUMXキロメートルあたりXNUMXリットルのGSBirotorはその時点まででした。 それには利点もありました。オイル交換は必要ありませんでした。 Birotorのダッシュボードには、ブロック内のオイルの量を確認するための特別なボタンがありました。 補充で十分でした。 燃料と同じですが、残念ながらそれも大量でなければなりませんでした。 それ自体は不利ですが、Birotorの導入時に、悪名高い石油危機が発生し、消費量が多く、品位の高い車はもはや正当化できませんでした。 まさに、Driesの作品のように。 しかし、Birotorのはるかに大きな欠点は、その価格でした。 A Citroën GS Birotorのコストは、かなり裸であるが神聖なDS 20とほぼ同じです。これは、最も高価なものと比較して、約10.000ギルダーの追加コストを意味します。 Citroën GS、デパラス。 猫の小便はありません。 先端技術に関しては、その高額な価格は依然として正当でしたが、最大の欠点はその外観でした。それでも中産階級を上回っていませんでした。 そのような同じ Citroën GSはまた隣人を持っていたが、はるかに安く、彼はうめき声を上げた。

アンダース

彼はそれが欲しいかもしれません。 The Citroën GSBirotorは通常の状態をかなりクリアしていました Citroën 区別するGS。 最もよく知られているのは、幅の広いフェンダーと、クロームメッキのハブキャップを備えた幅の広いスチールリムでした。 今日私たちが持っているすべての22インチの見本市会場のヨーヨーよりもまだずっと涼しいです。 皮膚の下には、さらに多くの調整がありました。 特にサブフレーム、エキゾースト、ボトム、インナースクリーンにありますが、隣人はそれを見ませんでした。 よく見ると、ラウンドクロックと別のセンターコンソールを選択できる改訂されたダッシュボード、固定されたヘッドレストとグリルの金色のシェブロンを備えたフロントシートを見ることができました。 彼の無関心な妻は、せいぜいGS Birotorバッジに気づきました。側面には他の装飾的なストリップがあり、敷居にはアルミニウムのフレームが付いていました。 フルート.

熱狂的な

一方、マスコミは特に熱心でした Citroën GSビロトール。 遅いGSがボンネットの下にはるかに多くのoempfを収容した今、その性能と運転特性は至る所で賞賛されました。 彼らはそれがより重いエンジンを備えたGSよりもGSパッケージングの新しいモデルのように見えると思った。 国民はそうしなかった、そしてそれはすぐに彼の没落を綴った。 人々は単にGSにそれほど多くのお金を払う準備ができていませんでした。 バイローターが当時の新しいCXで使用されていたとしたら、おそらく成功の可能性ははるかに高かったでしょう。 今、特別な技術は薄っぺらなパッケージに消えていきました。 彼の茶色のハンバーガーボックスが実際にはインテリジェントに構築されたものであると常に説明する人はほとんどいませんでした 枕木 でした。 それは大失敗になりました。

破壊された

Citroën この苦しい結論の後、この冒険をすぐに忘れさせるためにあらゆることをしました。 特に、特異な自動車メーカーは、長年にわたって高価なメンテナンスと不安定な天才の一部に責任を負いたくなかったためです。 売れ残ったコピーはすべてすぐに破棄され、既存の所有者に寛大な下取り提案が行われました。 その後、これらの下取りされたコピーは、エンジンハウジングに穴を開けることによって永久に無効にされました。 テクノロジーが生まれた方法よりも少し細心の注意を払って進歩的ですが、それは完璧に機能しました。 約250部がまだその虐殺を免れたと推定されています。 これらの大部分は母​​国にありますが、これらの特別なGSの約XNUMXは、私たちの国でも知られていることが知られています。 偶然にも、Roelvinkのすべてのアルバムがまだ流通しています。

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12反応

  1. 2リットルへのその「変換」には少し説明が必要です。 2ディスクローターチャンバーの合計容量は1000ccで、チャンバーあたり500ccでした。 3回転/チャンバーあたり3回の燃焼があり、消費量は多くなりますが効率は低下するため、2倍ではなくXNUMX倍の体積でした。 エンジンは、NSUの基盤となっています。 Citroën、Van-Veen OCR、ノートンだけでなく、推進力、発電機セット、さらには農業用の送水ポンプ用のプレジャークラフトにも使用されています。

  2. の板金 Citroen 軽い構造の結果でした。 重量はエネルギーを消費し、機敏な取り扱いを減らします。 トップコンストラクターはしばしば航空機エンジニアを雇いました。 30馬力でアミを運転し、その後5馬力でC140を運転すると、後者の場合は自然にパワーと重量を感じますが、前者の場合は足が軽くて陽気です。 これらのXNUMXつのAMIの感情はまったく間違っていません、私はあなたを保証することができます。

  3. それ自体が注目に値する Citroën ワンケルエンジンにもっと関与するようにはなりませんでした。 油圧サスペンションとブレーキシステム、Diraviパワーステアリング、振動のないタービンのようなWankelエンジンの組み合わせは、理想的なものになります。 Citroën 降伏しました。

  4. 有効なナンバープレートに少なくとも6つ以上表示されますが、元のオランダのナンバープレートはXNUMXつではなく、すべて後でインポートされます。
    LL-03-HH、GY-68-ST、LF-24-RY、28-YD-99、65-YA-56およびYP-40-XN。

  5. オランダにいくつあるかはわかりませんが、そのうちの504つが、最近オープンしたビューレンのヘンクフィッシェルの自動車博物館にあることは知っています。 イリヤゴートが最後のワイン旅行をしたプジョーXNUMXコンバーチブルのすぐ隣。

    • 有効なナンバープレートに少なくとも6つ以上表示されますが、元のオランダのナンバープレートはXNUMXつではなく、すべて後でインポートされます。
      LL-03-HH、GY-68-ST、LF-24-RY、28-YD-99、65-YA-56およびYP-40-XN。

  6. 長所と短所はさておき、私はXNUMXつ欲しいです。 Driesの最新アルバムと交換したいのは誰ですか? (まれに…)

  7. オランダには、(所有者からのメモによると、それがどのように見えたか)元々青いメタリックで配達されたコピーもあります。 彼はまた、CitroClassicaで空港を横切って多くのゲストを運転しました。 とても特別な音で、消防隊のようでした! 数リットルのオイルが必要だったと思います😧

  8. 私はいつもほとんどに夢中です Citroëns、そして今日まで私はまだCXディーゼルを運転しています。
    私はGSBirotorを見たことがありますが、それを運転したことはありませんが、コストがかかるにはあまりにもガタガタしているように見えました。GSの板金は決してきつくありませんでした。 運転するのに最高の車でした
    運転する。 それでも、GSは決して高価に見えませんでした。 何枚のパラスストリップを貼り付けてもかまいません。薄い板金を隠すことはできませんでした。 クライスラーに少し似ています
    K-Cars。 安い、遠くから「安い」と叫びました。 また、「ごちゃごちゃ」で購入することもできます。
    すべてのロココ調のキラキラとクロームとビニールの屋根は、板金が泣いていることを隠すことができませんでした。 ここでぐらついたエンジンを多かれ少なかれ殺したのは、排気ガスからの音でした。 マツダは長持ちしましたが、エアケアが導入されたとき、頭がおかしくなりました。 特別記事をありがとう。 ちなみにとても上手に書かれています。
    やあ。 写真は昨日のものです

  9. まあ、私は彼を知りませんでした。 なんて特別な車でしょう。 非常にうまく運転したに違いありません。 私が今までに経験した唯一のワンケルバイクの経験は、マツダMX-8を運転することでした。 私にとって、それはこれまでで最も美しいオートバイのキャラクターでした。 彼はいつも私がガスでやりたいことをしました、そして彼は有毒なかみ傷でガスにぶら下がっていました。 美しい! そのGSもそのように実行された場合、それは素晴らしかったに違いありません。 そして、はい、その振動のないランニング。 中毒性!

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