ドゥカティパンタ：手頃なクラス

モーターサイクリストは非常に保守的でした。 たとえば、キングアクスルドライブのないドゥカティはせいぜい奇妙であることが明らかでした。 しかし、それらのキングアクスルブロックを作るのですか？ それはうまくいきませんでした。 「ドゥカティ650SLパンタ」の販売は、モデルも「奇妙」に見え、750年から「本物の」750ccラージ「ドゥカティ1 F1985」に追い抜かれたため、売れ行きが悪かった。「650SL」は1986年に姿を消した。ドゥカティパンタシリーズしたがって、1979年以降は、それ以降に製造されたすべてのドゥカティの創設者です。 導入から2022年以上経ったXNUMX年の今でも、ドゥカティのXNUMXバルブとXNUMXバルブの両方のさまざまなXNUMX気筒モデルが、「パンタ」の技術に基づいて恩恵を受けています。 その間、中古のパンタはもう安くはありませんでしたが、それでも人間的な価格です。 そして今乗れば真剣な注目を集めるでしょう。 私たちはグルッベンフォルストのダッチライオンモーターズで別の仕事をしていました。そこで私たちはそのような美しいパンタに出くわしました。 また、あなたは常にあなたが歩く場所を監視する必要があります。

ドゥカティの救助

しかし、ドゥカティパンタブロックはエンジニアのタリオーニの傑作であり、当時のドゥカティの救助でした。 そのための緑色の光は、タリオリーニの祝福として来たに違いありません。 それは彼が経営陣の命令によって説得力のあるフロップの美しい/地球の醜い（望まれないものを消す）並列ツインを考え出さなければならなかったときに彼がすでに設計したエンジンだったからです。 それらのマシンは良くなく、売れ行きも悪く、今では少し人気がありますが、さらに頻繁に提供されています。 理由：ドゥカティとレア。 それらのための部品供給は、今日の非常に美しい、並列XNUMX気筒の目で心配しています。 ドゥカティパンタに戻ります…

いくつかの歯の問題..。

1980年代後半、ドゥカティパンタはほとんど飛ぶ準備ができていました。 500年に生産が開始され、パンタは低回転と中回転で非常に遅いようです。 そしてギア比が間違っているので、Ducは回転しません。 そのキャリアの初めのイタリアのプロダクションバイクの詳細…しかし、物事はうまく操縦され、ブレーキがかけられました。 もう一度。 パンタは600から600ccに成長し、500SLの隣に650SLとして存在していました。 ドリルはもう一度シリンダーを通過し、それが私たちがXNUMXccのパンタを手に入れた方法です。

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ユニークなセールスポイントは高すぎました

このキング軸技術は、生産するには高すぎるものでした。 日本の自転車はすでに従来のバルブ制御でより高速で走行していたため、デスモ技術全体が機械的な仕掛けになりました。 デスモイベントは、存在しない問題に対する非常に優れた機械的および感情的な解決策です。 そして、それは心を征服するイタリア人です。 さらに、デスモコントロールはUSP、ユニークなセールスポイントです。 他の人が持っていないもの。 いいね！

時間が傷をいやす

一方、そのような「醜い」、オリジナルのドゥカティパンタをそのプラスチックのドレープの下で見つけることはそれほど簡単ではありません。 パンタがほとんど費用がかからなかった時代に、プラスチックを剥ぎ取られたパンタが本当に美しいものになり得ることをすでに見た人々がいました。 そのため、かなりの数がRealSportyDucatiに変換されています。 時々、予算のアイデアはそれらの変換されたバイクから滴り落ちる。 しかし、美しいコピーもあります

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