カルマー-DAF。 対象となるDAF

煮るダフィエは決して誇示の道具ではありませんでしたが、このカルマーダフには確かに見せかけはありませんでした。 ユニークなものはスウェーデンのメールだけを届けました。

ヒーロー

他のどの車両もそれで優れていませんでした 労働者階級の英雄† 多分もっと大きい。 米国では、特徴的なウィリーズディスパッチャージープがXNUMX年代半ばからポストを運転し、伝説的なシボレーとグラマンのLLVがはるかに遅れて到着しました。 しかし、これらはすべて大量飲酒のはしけであり、さらに、手紙や小包の比較的軽くてコンパクトな荷物のために十分に特大でした。 もちろん、それは実際にはすべて米国にありました。

ミニマル

1968年にKalmar-DAFがスウェーデンで呼ばれたときに導入されたこのショールベンは、はるかに控えめでした。 ほとんどカルヴァン主義的で、それは私たちの食料品の精神に非常によく合いました。 プロトタイプは、従来のDAF33テクノロジーに基づいて作成されました。 しかし、詳しく調べてみると、スカンジナビア人はそれが非常にミニマルであることに気づきました。 もうそんなに謙虚である必要はありませんでした。 スウェーデンのKalmarMekaniskaVerkstadが実際にこの作業用ポニーの生産を開始したとき、その間、技術はDAF44の技術にアップグレードされていました。 けれども…それらはまだボンネットの下のたった30つのシリンダーでした。 一緒に彼らは今844ccの容量から約XNUMX馬力の力を咳払いしました。 義務が飛んだ 簡潔に いずれにせよ、彼の配達ラウンド中にすぐに曲がり角から抜け出すことはありません。

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Variomatic

それは良いことでした、最高の男性または女性はおそらくうまく外れなかったでしょう。 Kalmar-DAFは、その構造においても非常にニヒリズム的でした。 前述のDAFテクノロジーとは別に、可動式小屋は管状フレームとポリエステルのみで構成されていました。 安全機能はブレーキペダル、ステアリングホイールで構成されており、何よりも細心の注意を払っています。 これは、有名なバリオマチックであるDAFの有名な無段変速機によって大幅に促進されました。 多くのシフトとカップリングの動きによる不必要な気晴らしは、この巧妙なレバーによって排除されました。 手はホイー​​ルに残っている可能性があります。 彼らは明白な場所でそれを無駄に探しました。 多くの出入りとメールボックスへのアクセスのしやすさのために、Kalmar-DAFは常に右ハンドルでした。 3年前までは、それは役に立ちました。1967年05.00月XNUMX日日曜日、スウェーデンの人々も右側通行を開始し、午前XNUMX時から車線を変更しました。 できればすべて同時に。

後継者

ダゲンH（スイッチオーバーの日）のかなり前にテストがすでに開始されていたため、19個のプロトタイプはまだ左側ドライブでした。 スウェーデンの郵便局は、しばらくの間採用していたベッドフォードCAの後継者を探していました。 運転手用の標準的な引き戸のために人気がありますが、英国のバスは特に信頼性が低く、スウェーデンの冬への耐性も不十分であることがわかりました。 それはかなりの数の問題を引き起こしました。 「Badford」は削除する必要があり、Dafと一緒に開発されたKalmar-DAFに置き換えられました。 引き戸もありました。 そして、たくさんのガラス、プロポーションは少しずれていました。 どんな種類の贅沢も。 いくつかの折りたたみ椅子、わずかなダッシュボード、XNUMXつのスライド式窓：このコンテナで楽しむものはこれ以上ありませんでした。

ファミリーカー

後部座席を備えたファミリーバージョンに変換されたいくつかのKalmarDAFも、それほど豪華でも快適でもありませんでした。 実際には、まったくありません。 しかし、コンビのインテリアは、いずれにせよ暗いものではありませんでした。その巨大なガラスの表面のために、ドアゾーン-DAFでは素晴らしくて軽いものでした。 さらに、家族が完全であるかどうか、そしてそれがどのような状態であったかを外の世界からすぐに確認することができました。 秘密は何も残っていませんでした。 そして晴れた日には、ほぼ30倍の量で注油する必要がありました。この控えめなバンを毎日の輸送手段として使用している数少ない家族のうち、お父さんはおそらくガソリンスタンドではありませんでした。

合計で、この非常に同情的なレターボックスの2200部弱が作成され、あらゆる種類の分野で完全に満足するように使用されました。 主に郵便車としてですが、この勤勉なDAFJEはもっと多くのことができます。 自慢することを除いて。

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