1959年の荒涼とした春の朝、灰色のコートとフェドーラ帽をかぶった男性のグループが、ルール地方の中心部にある単調な鉱山の町、ボーフムの古い工業団地を歩き回りました。 彼らはアダムオペルAGのディレクターでした。 彼らは60年代の最大の建設現場を買収したばかりでした。 真新しい自動車工場が1960年からそこに建設されることになっていた。 しかし、何のために？ 誰も知りませんでした。
すべてが軍の秘密のように扱われました。 理由：オペル、またはむしろ親会社のゼネラルモーターズは、VW 1200の覇権であるフォルクスワーゲンビートルを打ち負かすことを唯一の目的として、ここに数十億ドルを投資しました。 そして、その覇権は巨大でした。何百万もの人々によって生み出されたカブトムシは、ドイツ人にとってWirtschaftswunderのシンボルになり、空冷ボクサーの典型的な音がすべてのドイツの街路で聞こえました。
他のメーカーは、独自の地形でビートルを打ち負かそうとしました。コンパクトで、製造が簡単で、エンジンとドライブが後ろにあります。 NSUには、経済的な4気筒プリンツが付属しています。 600CVと美しいドフィネを備えたルノー。 コンパクトで美しい850と1000のフィアット、キュビズムの30のシムカ。それぞれがXNUMX年代のフォルクスワーゲンよりも現代的です。 高級車。 成功しました。 しかし、彼らは売上高では勝ちませんでした。 買い手は、カブトムシの説得力のある品質と彫りの深い下取り価格をまとめて選択し続けました。
オペルは別のアプローチを取りました。 フォルクスワーゲンのボス、ハインリヒ・ノルドホフは、ビートルが根本的に変化しなければ、手頃な価格で成功し続けるだろうと競争の喜びに語っていました。 そのような声明は、競争の耳に聞こえる音楽です。 そのため、オペルは戦前のコンセプトであるオペル自身の「フォルクスワーゲン」、1936年のオペルカデットを復活させることを決定しました。 その戦前のカデットは、オリンピアの簡略版であり、ある程度の収縮を伴う成長した車でした。 では、ミッドレンジのオペルレコルトの小型バージョンを今すぐ作ってみませんか？ それはビートルの顧客をオペルのショールームに誘い込むことになっていた。
反カブトムシ
どのように、私たちは最初のカデットのパンフレットでそれを読みました：「エンジンは前輪の間の、それが属する前部にあります！」 ビンゴ、カデットは1：0。 「それは広々としたトランクのためのスペースを作ります、それは休日の荷物を家に置いておく必要がないことを意味します！」 XNUMX番目の目標。 「細い窓のスタイルはあなたにたくさんの全方位の眺めを与えます！」 XNUMX回目のノックアウトと「当社のエンジンは水冷式です。これは、最も寒い冬の時期でも、長寿命であり、静かなインテリアと素晴らしい暖かさを意味します！」 XNUMX、XNUMX、XNUMX番目の基地。 「私たちの新しいエンジンは、貴重なガソリンで経済的であるだけでなく、非常に効率的なメンテナンスのために設計されています！」 そしてそれはXNUMX番目でした。 カデットは、細いクロームのフィン、新鮮なペイントの色、繊細なクロームのディテール、そしてビートルの価格をかろうじて超えた価格で、洗練されたファッショナブルなラインの相互作用でそれを締めくくりました。
新工場も新車も初日から順調に稼働しました。 1963年、ステーションワゴンがオペルで呼ばれるように、シリーズは素敵なクーペとカーアバンで拡張されました。
デザイン
その最初のオペルカデットは何でしたか？ 大人1000人用のスペースと大きなトランクを持ったみんなの友達でした。 40Nエンジンは、高回転のカムシャフトと中空のロッカーアーム（GM特許）のおかげで高回転に耐えることができる、新しく設計された1000hpの鋳鉄製の主力製品でした。 追加料金で、プレミアムガソリンで動作し、50馬力を生成する1964Sバージョンがあり、55年から1100馬力の12Sエンジンも取り付けることができました。 完全に同期されたXNUMX速ギアボックスは、XNUMX速とXNUMX速が非常に短く、街で活気のある印象を与え、XNUMX速とXNUMX速が長いため、Kadettjeは長い旅で静かで経済的でした。 オペルカデットはもちろん、ドイツの伝統的な「オートバーンフェスト」であり、最高速度で継続的に運転することができました。 フロントアクスルには横方向のリーフスプリングがあり、リジッドリアアクスルにはXNUMXつの縦方向のリーフスプリングがあり、ブレーキはRekord Aから借りたものであるため、十分なサイズになっています。 嬉しい副作用は、すべてのテクノロジーが実際には事実上破壊できないことが判明したことでした。 さて、レバーは長くて薄いケースでしたが、ギアボックスに直接座っていて、非常に正確にシフトしました。 軽量でXNUMX輪が小さいため、カデットは横風に敏感でしたが、リアエンジンの競合他社も同様でした。 はい、それはやや正方形のデザインでしたが、最も背の高い人でも十分な余裕があり、トランクはクラス最大でした。
ボチュムの小さなコンペルチェが実際にカブトムシを食べ始めるまで、それほど時間はかかりませんでした。 顧客は、最年少のオペルの品質がフォルクスワーゲンに劣っていないこと、使用済みのカデッチェが下取りされたときにまだ甘いペニーを生み出し、とりわけ燃料補給の頻度が少ないことを発見しました。
オペルB-カデットによる返済
1965年にB-カデットがバトンを引き継ぎ、前進が実際に始まりました。 新参者は既存の技術に基づいていますが、あらゆる方向に成長し、現在は1968人の大人を収容しています。 また、XNUMXドアバージョンもありました。 カブトムシはそれに匹敵することができませんでした。 灰色の男たちがボーフムの裸の建設現場を歩き回ってからちょうどXNUMX年後のXNUMX年、コンペルチェはヨーロッパで最も売れた車としてビートルを打ち負かしました。
また読む：
– オペルカデットB.オペルの成功数。
– バート・ヴァン・ヘルデンのオペル・B・カデット
– オペルカデットGT / E レアでペッパーのクーペ
– Vauxhall Viva、イギリスのカデット
– オペルカデットBクーペ。 最愛のクラシックとの道で
経済とオペル、残念ながら80年代にはそれがほとんど残っていませんでした。 私の当時のカデット-D1.2Sは、運が良ければ1:11で走りました。 しかし、400リットルのタンクの底がすぐに写真に写ったため、42km後に燃料を補給しなければならないことがよくありました。 そして、私はそれを狂ったように運転することさえしませんでした、しかし高速道路で120つのギアと4500で、エンジンはすでに1rpmで動いていました。 その後、私の車も10:XNUMXを運転しましたが、LPGで運転しました。 Citroën BX1.6。
もっと衝撃的なのは、私がかつて貸し出し車として持っていたカデット-E1.8eを見つけた。 満タンのタンクで受け取り、たくさん運転しましたが、給油したとき、彼は1:10を運転したことがわかりました…。 当時の自分の車（シビックCRX）は簡単に1:14でした。
どこかで、オペルは（競争と比較して）経済を失ったに違いありません。 とにかく、カブトムシと比較して、あなたは最善を尽くす必要はありません。 しかし、BX（LPGでは1.6）に続いて、シビックCRX（後者ははるかにスポーティではるかに高速に駆動された）に連続して負けた場合、それは非常に残念です...またはブレーキングリードの法則。
私の最初の車は、小型の1969Nエンジンを搭載した1100年製のBカデットでした。 長い乗り物では、それは約1:13を運転しました。 私はかつて1:15に到達しました。 タンクは40リットルで、約500キロ走行できました。 彼らがドイツで奉仕しなければならなかったとき、それは素晴らしかったです。 その後、1.2Sエンジンを搭載したB-Kadett 1200を手短に入手しました。これにより、運転は非常にスムーズになりましたが、タンクも以前は明らかに空でした。
署名者は1972年から長いポーカーでBを所有しています。 それはまさに私がそれと関係があると思ったものであり、モデルがどれほどまばらに装備されていても、それはただの素敵な車でした。
背もたれは調節できないのですが、ハンドルの後ろに座り心地が良かったです。
印象的だったのは、強風時だけでなく、シークハンドリングです。 他のカデットドライバーはこれを認識または認識していますか？
さらに、速度計はあまり正確ではないことが判明しました。これは、特定の時間内に通過したヘクトメートルの兆候の数に基づいて測定を行ったときにのみ明らかになりました。 実際に運転された速度は、示されたメーターよりもほぼ10 km / h低かった。
原因は車輪にありました。 これらは12インチで、ゲージは円周の点でより大きなタイヤサイズに設定されていると思います…。
消費ということわざの経済、議論することは何もありませんでした。
信頼性と同じように。
考えてみてください。 どこにでも連れて行って、修理とメンテナンスが簡単な、大騒ぎの少ない車（読み：電子機器）。
それは確かに私たちが2021年に欠けているものです。
安価なベーシックカーで、修理も安価で、AからBまで何年も問題なく移動できます。
今日のフィアットパンダでさえ、修理を困難または不可能にする電子機器やその他のナンセンスでいっぱいであり、したがって、それが何であるかに対して非常に高価です。
最近は、強力な基盤よりも重要であると思われるショールームガジェットに重点が置かれています。
1972年のB-カデットにはすでに新しいリアアクスルがあり、1968年に板ばねがコイルばねに置き換えられました。 不安定な場合は、フロントアクスルスタビライザーバーのブッシングとボルトを確認してください。 多少の遊びがあるか、ボルトが自然に折れる可能性があります。 しかし、それはすべての検査で見られるべきです。 それ以外は、良いタイヤとショックアブソーバーだけで、それがあなたにできることのすべてです。 B-カデットは、非常に軽量（720 kg）で、12インチの小さなホイールを備えたややトップヘビーな車です。 それは決してポルシェではありません。
しかし、ポルシェよりも少ないお金で高品質のユニバーサルカーを作ることは難しいです。
スピードメーターの違いは、カデットには現在の12インチのラジアルタイヤよりもサイドウォールが高い12インチの対角タイヤが付属していたためだと思います。
かつてオペルの士官候補生がいたことは、他のエンジンドライブシャフトの悲惨さだけで、もはやオペルはありませんでした。
私は今、車と品質についてボルボアマゾンを運転しています。それらは車だけです。
私たちの古いクイーンベアトリクスにはXNUMXつありました。
m.vr.gr
ヨハン・ギアス
BeatrixにはXNUMXつのカデットがありましたか？ なんて素敵なんだ！
それらのKadetjesは本当に素晴らしい車でした。
あなたはポケットナイフでそれらをほとんど修理することができました、そして、あなたは本当にあなたのビジネスについて行くために十分な余地を持っていました。 みなさん、また来なければなりません。 今日の車はターン間の走行距離が本当に長いのでさらに優れていますが、バルブの調整と接点の交換は最近の無駄なスキルです。 しかし、昔の懐かしさは残っています…そしてもちろんそうです。 目を閉じるだけで、Aカデットの特徴的な音が聞こえます。 美しいまま！
当時のオペルではエンジンが作動している状態でバルブの調整が可能だったので、バルブロッカーアームに到達するのは調整よりも手間がかかりました。 接点も簡単でした。 ストロボスコープは必要ありませんでした。マルチメータや別の12Vランプでも可能でした。
ソレックスキャブレター35PDSITには、混合気制御スクリューとアイドルスピードの700つのスクリューがありました。 バキュームゲージがない場合は、速度を少し上げてから、混合気調整ネジをエンジンが荒れ始めるまで回してから、半回転戻し、速度をXNUMXに戻すことで長い道のりを進むことができます。 。 終わり。
素敵な話、うまく書かれています。
私はオペルが何年もの間NLで最も売れたブランドであった時から来ました。 1974/75年まで、VWが高価であるが成功したゴルフを再び引き継いだとき…
私自身もオペルと一緒に育ちました Citroën.
ありがとうColijn
私はあなたが母国の市場を意味すると思います。 オランダでは、カデットはXNUMX年以上にわたって最も売れているモデルであり、オペルはこの小冊子を通じて読者の注意を引きました。 https://www.boekenwurm.biz/books/view/id/101961605
R.ハモンドがオリバーと一緒に到着したとき、クラークソン氏はそれがモスクヴィッチであるかどうかまだ決定していませんでした…
「ロシア人は戦後にオペル・カデットを盗んだ」という昔からの有名な話。
いつものように、現実は異なります。 ポツダム会談では、占領国（米国、英国、フランス、ソ連）の間で、ドイツが侵略者であり、補償金を支払うべきであることが合意されました。 これは後に1947年のパリ条約で確認され洗練されました。
総額は約24億米ドルでした。 その中で、約10億米ドルが、最も被害を受けた国であるソ連に送られました。 その金額で、ソ連はその占領地域（後の東ドイツ）の全産業の半分を解体し、西部のリュッセルスハイムにあるオペルカデットの生産ラインを奪うことを許可されました。 ブレーメンの完全な港湾施設も東に行きました。
しかし、リュッセルスハイムのオペル工場はひどく損傷しており、実際、ロシアのエンジニアが救うことができたのは図面といくつかの型とプレスだけでした。 1946年の終わりに提案されたモスクヴィッチ400-420は、オペルカデットの図面から作成され、一部はリバースエンジニアリングによって作成されました。
米国は少数の機械を手に入れ、十分な数の機械を持っていましたが、その補償は、ペーパークリップ作戦は言うまでもなく、約10億米ドル相当の特許、特許、発明、研究で構成されていました。アメリカへは仕事に行きました。 ちなみに、ロシア人はまた、彼らのランクに必要な高度な資格のあるドイツ人を喜んで含めました。
イギリス人も彼らの分け前を得た。 グロスターミーティアは、ドイツに続いて使用可能な戦闘機を用意した最初の人物でしたが、モスクヴィッチ400と同じくらいドイツ人でした、ジェレミークラークソン、それだけでした。
リチャードハモンドのオペルカデットAは、2007年のトップギアボツワナスペシャルの他の参加者を簡単に打ち負かしました。 ハモンドは彼のオペルチェをとても愛していたので、彼はそれを愛情を込めて「オリバー」と呼び、ボツワナから輸入して復元しました。
そのボツワナスペシャルは本当に素晴らしかったです。
ライフルで水を出すために底を撃ちます。
そしてハムスターは叫びます：「Oliveeeeeer」