バート・ヴァン・ヘルデンのオペル・B・カデット

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AMKの読者であるBert van Heldenは、バナーを介して私たちの電話に応答し、彼が自分で運転する古典についてのすべての記事の下に書きました。 そして彼の古典、それはオペルBカデットです。

オペルBカデット

それは、XNUMX万キロごとにウォーターポンプを交換することが推奨された別のオペルでした。 残りの部分については、Opel B Kadettは単純に巨大なOpelでした。シンプルで、非常に信頼性が高く、保守が非常に簡単です。

戦後最初のオペルカデットは、主にフォルクスワーゲンビートルと競争するために考案されました。 彼は説得力を持ってそうしました。 1962年から1965年までの650.000年間で、オペルは1965万カデットをわずかに下回る売上を記録しました。 それはもっと味わいがあり、オペルはすでにXNUMX年に後継者を思い付くことができました。

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オペルBカデット(1965-1973)

XNUMX月のフランクフルトモーターショーで発表されたオペルBカデットとなった。 車は前任者よりはるかに近代的でした。 彼はもはやXNUMX年代の「におい」ではなく、さらに、いたるところに成長していました。 これは特に内部空間に利益をもたらしました。 さらに、その瞬間からXNUMXつのドアが利用可能であったため、VWではかなり厄介でした。 ビートルビルダーにとって幸いなことに、オペルはかなり高価でした。 しかし、あなたはそのためにより広く、より現代的な車を手に入れました。

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Opel B Kadettがあれば、通りの誇りになることができます。 ボンネットの下では、すべて同じようにアクセスできる勇敢な1078気筒プッシュロッドエンジンの選択肢がありました。 それらの体積は1897から45cc(90-160 hp)まで変化しました。 後者は1965km / hの頂点に達した。 カデットBはカデットAよりもさらに大きな成功を収め、「B」もより長く生産され続けました。 1973年から2.000.000年の間に、XNUMX以上が製造されました。 そして、私たちはセダンについて話しているだけです。

資産としての飲酒

保存バージョンは本当に基本的なものでした。 調節可能な背もたれ、床にカーペット、長いポーカー、パワーブレーキはありませんでした。 フープのようなハンドル。 1100 ccで、そのようなオペルは実際にはあまり電動化されていませんでした。 しかし、それは、リエージュに行くために別の日が必要になったとき、そしてそれから抜け出すために別の日が必要なときに、人々が彼らと休暇を取ることを妨げるものではありませんでした。 父、母、XNUMX人の子供、ジャガイモ、前部座席の下にミートボールを添えた鍋。 冒険好きな父親の娘は、アルプスの旅について語りました。 そこで彼らは、オペルを動かし続けるために母親と子供たちが出なければならないほど急な斜面を見つけました。

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XNUMX番目またはXNUMX番目の所有者の後、通常はそれらの勇敢なオペルのために終わった

それから彼らは錆に打たれた。 または、オペルでかなりの数のコンポーネントが交換可能であったという結果から劇的に死にました。 かつて1100として開始されたものでは、1900 ccのブロックをかなり簡単にスプーンでcouldでることができました。 あなたは若くて、何かが欲しいからです。 そう? ブレーキとサスペンションの調整が含まれていますか? まあ...カデットの正式に高速化されたバージョンはより良い性能を発揮しましたが、もちろん驚くほど従来のシャーシには限界がありました。 それでも、後輪駆動と組み合わせた強力なパワー? それはパーティーです!

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永遠ではない

内容がどれほど優れていても、さび止めについて実際に何も行われていないときに作成されました。 そのため、二重の板金作業とAコラムがある場所は絶望的に損傷する可能性があります。 幸いなことに、カデット族は依然として多数の法則の下にあります。まだかなりのドナー資料が残っています。 また、NOSの残留バッチが残っているため、複製プレートの適合度は平均以下であることが多いことに注意する必要があります。

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写真の黄金色のラスカルは、XNUMX年前にバートの財産に来ました。 その前に、XNUMX年の回復とXNUMX年の睡眠と夢の時間は、国の東のオペルディーラーのショールームにありました。 オペルは社内で管理されています。 それはそんなにハッピーエンドではありませんか? Berts Opelはスターの魅力さえも受け取りました!

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3反応

  1. 当時は、オペル製のものよりも模造水ポンプを取り付けたほうがよいでしょう。 とにかく両方とも故障しました。

    高級車のカデットBではなく、純血種の主力車でした。 標準バージョンには、部分的に厚紙でできた内側の裏地さえありました。 しかし、彼は山を嫌っていたにもかかわらず、それでどこにでも行きました。 これは、ギアボックスの奇妙なプロポーションによるものです。短い1と2、比較的長い3と4です。たとえば、街のカデットはスポーティな感じを与えましたが、外側では経済的で静かでした。 しかし、アルデンヌ、ヴォージュ、またはアルプスに行かなければならないなら、1100馬力と45 kNを備えた最小の75Nエンジンは実際には十分ではありませんでした。 1100Sは55馬力、1200Sは60馬力で、大きな違いがありました。

    下にカムシャフトがある「Bochum」エンジンは破壊できず、ギアボックスは常に3〜2のシンクロメッシュで面倒になります。真ちゅう製のラジエーターは最強の部品ではなく、エンジンマウントとステアリングロッドの袖口に注意してください。

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