1965年、オペルはフランクフルトのIAAでカデットBを発表しました。この車は成功を収め、1973年まで多くのバージョンで製造されました。 オルデマルクトのカロッソでそのようなカデットを見つけました。 Pampasgrünで塗装され、92Nエンジンを搭載した1971年製の標準LバージョンのModell1100クーペ。 オペルはしばらくじっと立っていました。 ですから、このカデットを再び環境に委ねる時が来ました。
オペルは見栄えが良く、L機器の恩恵も受けています。 つまり、クロームトリム、アルミウィンドウフレーム、そして当時美しく仕上げられたインテリアです。 状態はオリジナルで、1971年に正式に期限切れになったため、グリルの黒い文字に疑いがあるだけです。エンジンの近くにいるので、すべてがボンネットの下できれいになり、スペースのボールルームが見つかります。 。 そして、歴史的に間違っているこの車の数少ない部品のXNUMXつであるオイルフィラーキャップ。
美しい素材、十分な贅沢
クーペでは、なぜあなたが豪華なバージョンにいるのかを見ることができます。 XNUMXつの前方に湾曲したスポークを備えたクラシックなステアリングホイールの後ろには、左側に水温と燃料計、中央に配置されたスピードメーター、右側にクリーンなキエンツル時計仕掛けが付いた一連の計器があります。
細かいパディング
また、左側にカードコンパートメントが付いたカーペットと美しく仕上げられたドアパネルがあります。 中央に、オペルは短いレバーを配置しました。レバーは、オペルのロゴが付いた美しいパネルに囲まれています。 そして、あなたは、例えば、美しいパッド入りの家具を見つけるでしょう。 室内装飾について言えば、これはダッシュボードにも当てはまります。ダッシュボードには、深くて上部が開くボックス（またはボックス）が取り付けられています。
長い停止の後に目を覚ます
カデットは長い停止の後に目覚め、1078ccのOHV電源がうまく回転するのにしばらく時間がかかります。 最初にこれは手動チョークで起こりますが、しばらくしてもそれはまだそれ自身の寿命を持っています。 長時間経過して初めてエンジンがスムーズに作動し、運転中のカデットも鑑賞できます。 かつて指定された45ccエンジンの1078DIN-HPにもかかわらず、カデットはかなり元気な印象を与えます。 オペルは時速100キロメートルの速度まで（ある程度の相対性で）適度に引っ張っています、ギア比（短いXNUMXとXNUMXで）はそれでうまくいきます。 加速はとても生き生きと感じます。
活気のあるシャーシ、活気のあるボディ。
活発に話します。 ダンピングの相互作用とマウントされたサスペンションのかなり制限された吸収能力（カデットは、剛性のある車軸とパナールロッドに加えて、すでに後部にコイルスプリングを持っていました）もその資格に値します。 これの効果は絶えず動いている体です。 軽快なステアリングには、小さな直進補正も必要です。 本質的に制限されたトラクションは部分的にこれのせいであり、それはブレーキ操作にも影響を及ぼします。 オペルはコンセプトに問題があります 安定したブレーキ安定性。 最後に、わずかな曲がりでも、ロール傾向はすでにかなり大きくなっています。 歴史的な調査結果は、典型的な運転特性の私たちの見解を確認します。 また、1971年頃、これらは技術的な基本装備と組み合わせたOpel Kadett-Bの最強のポイントではありませんでしたが、確かに共存することができます。
十分な利点、素敵な家具、使いやすさ
しかし、オペルの歴史的なヒットを称賛するのに十分です。 エンジンはそれが何をしているのかを示すのが好きですが、ノイズリダクションは1971年の基準で合理的です。 フロントシートも優れた横方向のサポートを提供し、深くて美しいシートも提供します。 機内での移動の自由は十分であり、それは使いやすさにも当てはまります。 ボタンとレバーは手の届くところにあります。 そして、短いレバーを介して、かなり短いギアでシフトし、XNUMXつの同期したギアを介して感じます。
建設的な基盤は良好ですが、ダウンタイムが長くなるため、メンテナンスが必要です
構造的には、オペルカデット-Bはとにかく論理的に組み立てられており、伝統的に非常に信頼性が高く、実際にはメンテナンスが簡単なテクノロジーのおかげで、クラシックドライバーとして長い間楽しむのに十分な基盤を提供します。 ただし、ダウンタイムが長くなるため、レポートコピーが適切に検査され、適切に処理されることが条件です。
外出先で人気
いずれにせよ、カデットBの傍観者も喜ばせてください。 印象の中での肯定的な反応の数はかなりのものでした。 そして、オペルカデット-Bの写真は常にオンラインでうまくいきます。 それは美しい思い出を呼び起こし、今日ではその古典的な形の魅力であるため、それは理由がないわけではありません。 したがって、カデットBは、私たちが運転した衣装でも、歓迎されるゲストです。
歴史的な成功のための声明
思い出と懐かしい思いがこれの唯一の説明ではありません。 Kadett-Bを購入したことのある人なら誰でも、バランスの取れた運転行動を備えた車を購入していないことを知っていました。 しかし、その考慮は、あなたが（大きなトランクスペースのおかげで）実際に使用可能で、しっかりとねじ込まれ、技術的にシンプルで非常に信頼性の高いファミリーカーを手にしたという知識に反するものではありませんでした。 さらに、有利なコストのために、所有者に経済的な頭痛を決して与えなかった車。 さらに、エントリーレベルのバージョンは確かに明確な購入価格を持っていました。
気取らない、愛されている
これに加えて、用途の広いモデル範囲の気取らないことと、歴史的な成功の説明があります。 オペルカデットBにはたくさんありましたが、散髪はありませんでした。 ボディの異なるラグジュアリーバージョンも、このオペルモデルシリーズの人気に貢献しました。 Weerribbenの近くの美しい春の日に、私たちはそれが今日何を意味するのかに気づきました。
Carrosso、Oldemarktに感謝します
80年代と90年代には、ベルギーとオランダの国境地域でよく参加するモータークロスに定期的に参加しました。 可能であれば、私たちは（少なくとも私は）オペルカデットと一緒に巡航します。 少なくともそれらはあなたが信頼できる車であり、あなたがどれほど一生懸命働いても彼らは走り続けました！ そんなオペルでクロスを勝ち取り、途中で座屈すると、壊れたラジエーターから蒸気が飛び出しましたが、排気はまだ新品のようで、クロスでエンジンが動いているのがほとんど聞こえませんでした！ もちろん素敵な光景です。 言いたいのですが、そんなクルマの信頼性は伝説的でした!!
ダーク、私も1969年のゴールドのXNUMXつを持っていました、多分ryd hyはまだどこかで良い車でした、それでたくさんの楽しみを持っていました。
純正のオイルフィラーキャップが無いのが残念です。 それ以外はいい車
美しい車。 私はそれを楽しむと言うでしょう。
美しい車、大切にして運転してください！
過去にもB-カデットで推進されていましたが、本文で言及されている利点は確かに正しいものです。 そして、言及された運転行動も：アヒルよりも遅く、古い、浸したモップのように拭きます。 「乗り物酔い」を発明したばかりの車。 しかし、そうです、Cor van der Laakが言ったように、「カデット、家族の要です！」。
私は何か他の奇妙なものを見ます。 エアフィルターはオイルバスタイプで、以前のシリーズのカデットのものです。 このシリーズには、紙の要素と夏と冬の位置を備えたフラットエアフィルターハウジングが含まれている必要があります。 オルタネーターは製造年に適合します。 以前はDCダイナモがありました。
そうそう、その1と2で続くNエンジンを備えたそのようなスポーティーなオペルクーペは確かに当時の素晴らしい振り返りです…。
あなたは確かにこれがJan-the-worker-with-a-family-where-dad-secretly-bought-a-sports-car-to-make-the-flashのための究極のスポーツカーであったことを思い出すことができます。
フランス、イギリス、そして特にイタリアでは、彼らはそれのためにはるかにエキサイティングなファミリースポーツカーを持っていました。 その理由もあって、そのようなカデチェも今では楽しく、愛情を込めています。
@Olav、私はあなたの投稿ではなく記事にコメントしています。 読み返してみるとそのように見えますが、そうではありません。
そのオイルキャップは間違いなくオリジナルではなく、グリルもオリジナルではありません。 しかし、それは彼に合っています。 必要に応じて、オリジナルのフューエルキャップはオイルキャップとしてもフィットするので、入手するのが最善です。
私は今でも、B-カデットの匂い、エンジンの作動、ドアが閉まる音を夢見ることができる世代に属しています。 気取らない主力製品ですが、同時にオペルは非常に賢く、すべての人にカデットを提供しました。1100つのボディバリエーション、1900つのエンジン、XNUMXつのトリムレベル、そして最後にXNUMXつの特別なアクションモデルです。 オリンピアスは言うまでもなく、XNUMXNエンジンを搭載したカデット標準とラリーカデットXNUMXSの間には違いの世界があります。 すべてのエンジンは、通常の使用とメンテナンスでは事実上破壊されません。
カデットはカブトムシを王位から外すためのものであり、それは機能しました。 意図的に、設計者はビートルのすべての欠点をほぼ過剰に修正しました：カデットは巨大なトランク、滑らかな水冷フロントエンジン（パンフレットによると「それが属する場所」）、周りにたくさんのガラス、そして1100つとしてガラスの周りに湾曲していても、効果的なストーブであり、低ノイズレベルで当時の快適さを備えた最初のヨーロッパ車の1つです。 カデットも非常に経済的でした：14NはきちんとしたXNUMX:XNUMXを実行しました。 また、フロントフェンダーはクラッシャブルゾーンのために紙のように薄く、すぐに錆びてしまうという欠点もありました。 小さな車輪と高い構造のために、カデットは横風にも敏感で、非常に軽量であるため、一人でいる場合でも、XNUMX人でいる場合でも非常に重要でした。
カデットは1968年にヨーロッパで最も売れた車になりました。 山でのみ、彼の短い1と2、そして非常に長い3と4の奇妙なギア比のために、彼はそれほど強くありませんでした。そのため、スイス（GMビール）でオペルアスコナ1700Sとして製造されました。 アルプスを征服するのに十分強力でしたが、ここで販売されたことはありません。
素敵な記事、美しく保存されたオペルクデットB。
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オイルフィラーキャップは私を襲います：それはほとんどすべての最近のVWを持っています
「触媒コンバーターへの損傷を避けるために、オイルは最大マークを超えてはなりません」
今までこの車の中で、このテキストが面白いとは思っていませんでした...