1967年発売 Alfa ロミオ・デ Alfa ロミオ 1750 ベルリーナ。 新しいスポーツセダンは、多くの点で成功したジュリアを連想させますが、まったく異なる原則に基づいて構築されているようです。 ますます企業の時代精神が自動車デザイナーに要求するのは、よりクリーンなラインです。 ミラノでは、ベルトーネの非常に美しいスポーツセダンが登場します。
洗練されたウエストライン
De Alfa ロミオ・デ Alfa Romeo 1750 Berlina は、Giulia よりも長いホイールベースを持っています。 特徴的なリアセクションもかなり長くなっています。 しかし、ベルトーネは、ジュリアとの類似性にもかかわらず、変更されたデザインに完全に個性的な外観を与えることに成功しています。 例えば、ウエストラインをよく見ると、前後に細く洗練された弧を描いています。
車室内や各種パネル部品もジュリアとは形状が異なります。 しかし、そのデザインスタイルがベルリナに独自の特徴を与えています。 内装は綺麗です。 印象的なのは、ダッシュボード上に独立して収納されたメーターと、同じダッシュボードの中央部分から傾斜したコンソールのXNUMXつのシートのデザインで、そこにギアレバーが配置されています。 時間、冷却水、燃料レベル、油圧の個別のゲージも、ドライバーに向かって傾斜して、その美しい形状のインテリア部分に配置されています。 仕上げ材もこれまでにない美しさを誇ります。
動力源の宝石
De Alfa Romeo 1750 Berlina は、1779 つの Weber キャブレターによって供給される 118 cc エンジンという宝石を備えて誕生しました。 アメリカ市場向けに、機械式インジェクションを備えたバージョンが開発されています。 11 つのオーバーヘッド カムシャフトが、アルミニウム ブロックから追加のパワーを提供します。 エンジンは 100 HP のパワーを発揮します。 彼は、新しいベルリーナが 180 秒で時速 186 キロメートルまで加速し、時速 3000 キロメートルの最高速度に到達することを保証します。 最大トルクは XNUMX rpm で XNUMX Nm で、この動力源の柔軟性に貢献しています。
XNUMX つのギア、素晴らしいシャーシ
これの購入者は Alfa ロメオは、当時としては一般的ではありませんでしたが、標準の XNUMX 速ギアを備えたスポーティな車を所有していました。 フロントにコイルスプリングを備えた独立したサスペンションで構成された美しいシャシーがベルリーナの下にねじ込まれています。 リアでは、コイルスプリングを備えたリジッドリアアクスルが機能します。 フロントとリアのねじりスタビライザーがバランスを提供します。
第XNUMXシリーズでの変更点
1969 年、タイトなカットのベルリーナに多くの変更が加えられました。 立ちペダルは吊りペダルに置き換えられます。 加えて Alfa ロメオ 1750 ベルリーナにブレーキシステムを変更。 フロントでは、方向指示器がバンパーの上部からツイン ヘッドライトの下の板金に移動し、シリーズ 1 とは異なる寸法を保持しています。 1971 年には、実験的な ZF の XNUMX 速オートマチック トランスミッションもエンジンに接続されました。 この組み合わせは、技術的にあまり成功していません。
卓越性とスポーツマンシップ
これらの変更後、 Alfa ロミオ 1750 ベルリーナは 1972 年まで続きました。その後、2000 ベルリーナ (外観は多くの類似点があり、1977 年まで製造された) に決定的に引き継がれました。 Alfa ロメオ1750が入荷しました。 アルフェッタはそれに決定的な終止符を打ちます Alfa ロミオ 1750 ベルリーナ時代。 の Alfa ロメオ 1750 ベルリーナ 102.135 台が生産ラインを離れます。 それは今でも美しい車であり、そこから洗練、個性、そしてスポーティさが融合しています。 すべてのデザイナーの例。 ついさっき。 そして今日。
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素晴らしいですね、私の父は 2000 年のベルリーナ 76 を持っていて、私自身も当時ジュリア ヌオーヴァ スーパー 1300 に乗っていました。どちらも色は真っ白でした…。
私はこれらの車をよく思い出しますが、どちらもなんて素晴らしいドライビングアイアンだったのでしょうか。
𝓐𝓵𝓯𝓪 𝓡𝓾𝓵𝓮𝓼!
私の両親は当時 FIAT 125 を持っていましたが、これも当時の美しい技術を備えた美しく速い車でした。 の Alfa はかなりエレガントです。 そして確かに、とても素敵なインテリアです。
私の両親もフィアット125に乗っていました。
キャラバンを後ろに置いてノルマンディーへ、真っ直ぐな道を時速120kmで走ります。
しかし、1750 と 2000 はより洗練されています。
これらは、やや簡素なモデルのままですが、依然として個性、強さ、洗練を放っています。
デザインの形だけでなく、とても美しくてハンサムなものです。
建築家は言いました…
私はこの車をよく覚えています.70年代半ばには比較的頻繁に遭遇しました. アルフェッタは素晴らしい代替品でしたが、確かに美しい車です。 Alfa その後、Sud (TI)、Sud Sprint、Giulia などの美しい車を作り、GTV も忘れてはなりません。
こんにちはジャック、
その話はウィキペディアにありますが、オートマチックトランスミッションを備えたコピーは252台のみ製造されました。
それは実験でした。 それは残念なパートナーシップでした。 素晴らしいエンジン、
良いギアボックス。 残念ながらうまく終わりませんでした。
AMK 読者の皆様へ (MV)
さようなら、バスティアン。
その話はウィキペディアからのものではありません。 ギアボックスも良かったし、エンジンも良かったのですが、組み合わせが残念でした。 ギアボックスとエンジンのギア比は一致していませんでした。 そしてその影響はおそらく消費にも影響を及ぼしたのだろう。
素敵な週末。
とても美しい車です。 私のために持っています Alfa ロミオはこのレベルに匹敵することはできず、達成することはできません.
エイジングとして持つ Alfa 今年、私の 2000 ベルリーナ (1971 年、Blu Olandese) に ZF オートマチック トランスミッションをインストールすることを熱望している. 私は、2000A ベルリーナに改名された XNUMX 速オートマチック トランスミッションに非常に満足しています。
薄いシートメタルについてのコメントは見当違いだと思います。1750 には当てはまったかもしれませんが、そんな話は聞いたことがありません。
宝石1750？ 希少性に優れているので判明しました！ ケニスは 68 年製スパイダー 1750 を所有していますが、所有する予定はありませんでした。 それにもかかわらず、彼は 84 年以来この美しい車を運転しており、そのうち最初の 10 年間はオイルスモークエンジンを使用していました。 オイル漏れには防腐効果があるので違います
私もピーターとジャックの意見に完全に同意します。そのマシンがどれほど良いか悪いかを知りたいです。 そしてはい、ジュリア スーパーの洗練されたラインは、フィアット/ラーダのラインを備えたベルリーナに匹敵することはできません。
1750 ベルリナで 365.000 km を走行しましたが、何の問題もありませんでしたが、残念ながらその時までに車体は完成していました。
デザインの面では、それは最も退屈なの XNUMX つです。 Alfa ロメオはこれまでに製造されたものであり、薄い板金も長い車の寿命を保証するものではありません。
@ピーター: 薄い金属板ですか？ 自動車業界全体で使用されている通常の厚さです。
そして、私の 72 年ベルリナは、板金がほとんど見つからないという事実にもかかわらず、まだ生きています…
そして、ラインの相互作用について: 導入では、これはジュリア スタイルの非常に現代的なバージョンでした。 退屈だと思うかもしれないが、時代精神からすると非常に現代的で先進的な車両だった。 センスとそれに伴う職業を持つ男性のために。
ジュリアと比較してホイールベースが長いため、より静かで快適な旅行車になります。
自動ギアボックスとの組み合わせが技術的に成功しにくいという話はどこから来たのでしょうか?
1750 オートマチックを運転したことがありますか?
ジャック
親愛なるジャック。
ご返答ありがとうございます。
私が理解しているように、ギアボックス比と 1750 cc エンジンはあまり一致していませんでした。おそらく 1750 速または 2000 速オートマチック トランスミッション (当時はまだ一般的ではありませんでした) の方が、強力でトルクの豊かなエンジンに適していたのでしょう。 XNUMXベルリーナではオートマチックトランスミッションも実験的なもので、キックダウンを適切に調整するのが難しかった。 私が（世界からも）理解したのは、XNUMX ベルリナとオートマチック トランスミッションの組み合わせの方が、お互いにとって本当に良いことだということです。
素敵な週末。