1974 年には、 Alfa Romeo Giulia al twaalf jaar een stabiele en betoverend fraaie factor binnen het programma van de Italiaanse fabrikant. Alleen al de Berlina was tijdens die periode in meerdere hoedanigheden leverbaar geweest, en de sportsedan had zich ontwikkeld tot een uitermate begerenswaardige auto met een bijzonder plezierig rijkarakter. Toch ontkwam ook de Giulia niet aan een makeover.
In 1972 had Alfa Romeo een soort rationaliseringsslag doorgevoerd in het Giulia gamma. Men noemde de modellen van dat jaar “unificata” en dat stond eigenlijk al voor een eerste lichte versobering. De grille was zwart met vijf chromen spijlen, de velgen lagen 開いた en ook verdwenen enkele chromen accenten. De gewijzigde Giulia’s vormden een opmaat naar een wijziging die voor wat betreft de Giulia nog ingrijpender werd. Want in 1974 kwam de Alfa Romeo Giulia Nuova Super. Net zoals de voorganger werd hij leverbaar met een 1300 en 1600 cc motor. Deze waren goed voor respectievelijk 89 DIN-PK en 102 DIN-PK. De top in combinatie met deze motoren was respectievelijk 165 km/h en 175 km/h.
ベルリナ2000の影響
De Giulia Nuova Super viel op door een wezenlijk anders vormgegeven front. De twee verlichtingsunits aan weerszijden waren nu van gelijke omvang. Zij waren gemonteerd in een zwarte plastic/kunststof Berlina 2000 grille die ook aan de buitenkant van de buitenste koplampen een stukje doorliep. Verder was de Alfa Romeo scudetto aangepast. En de motorkap was nu vlak. Aan de achterkant was nu sprake van een rechte, strakgetrokken achterklep. Het kenmerkende profiel was met pensioen gestuurd. En dat was voor de puristen wel een beetje wennen.
イノベーションで善を守る
それでも、deGiuliaをそのように認識するのに十分以上のものがありました。 そしてプロファイルはほとんど同じままで、ダブルキャブレターを備えた素晴らしい1300ccと1600ccのエンジンがまだありました。 現在、大規模なセンターコンソールを備えたインテリア（アラベルリナ2000）。 油温と水温計の余地がありました。 換気のためにXNUMXつの追加の開口部も作られました。 ジュリアヌオーヴァスーパーは、標準的なヘッドレストを備えたさまざまな家具を手に入れました。 仕上げはまだ豪華で、多くの木製のアクセントと木製のステアリングホイールがありました。 そして、ドライバーはまだ素晴らしいXNUMX速ギアボックスにアクセスでき、美しくデザインされたスピードメーターとタコメーターを見ることができました。
ディーゼル
Feitelijk liep de Giulia zo naar het einde van haar productie, maar niet voordat Alfa Romeo de dieselmotor in een personenauto liet debuteren. Dat gebeurde in 1976. De Perkins 1760 cc dieselmotor met 50 DIN-PK paste met een top van 138 kilometer per uur eigenlijk niet bij het sportieve karakter van de Alfa Romeo Giulia Nuova Super. Toch wisten de Italianen er nog 6500 van te verkopen.
カリスマ最高の標準施設
Opmerkelijk was dat de Alfa Romeo Giulia Nuova Super nog altijd werd geprezen vanwege de fijne rijeigenschappen, de mooie afwerking, het motorkarakter van de Nordkrachtbronnen en….de aerodynamica. Ook bekrachtigde schrijfremmen met gescheiden circuits, twee horizontale dubbele carburateurs en (op de 1600) een stabilisator achter waren standaard. De mooiste standaardvoorziening was echter het charisma, dat de koper van de Giulia Nuova Super ook na de wijzigingen van 1974 mocht begroeten. En hoewel de Nuova Super een paar mooie ontwerpdetails verloor, bleef er tot aan de dag van vandaag nog genoeg karakter over om van te genieten.
私の最初の車、
Der is een overval gepleegd, de daders zijn gevlucht in een alfa romeo giulia..
当時はなんて不思議だったのでしょう。
素晴らしいドライブ、それが喜びだったとシフトし、みんなを追い越しました。
最も美しい鐘の眺め、そしてスピーディーに回転する...
最初のパンクまで。 車をジャッキアップし、ジャッキアップすると車が止まった…。
De ziekte is gebleven, vele Alfa’s gepasseerd, maar die ene Giulia maakt me nog steeds week
まあ私たちはXNUMXつでそれを持っています Triumph ヘラルド、後であなたはそれについて笑うことができます🙂そして私は私の超小さな子供がそれでとても幸せであると言うことができるだけです!!
親愛なるジョリス、あなたは間違ったコピーを持っていました！ 問題はありませんでしたが、20個ありました。
夏はそれほど暑くない、ファブリックカバー付きの '1300スーパーにも満足しています...
ちなみに、古くて美しいブーツリッドもヌオーヴァ（同じ寸法）にフィットします、
しかし、真の純粋主義者として、もちろん私はしません。
Met genoegen neem ik nu nog mijn 1974 Alfa Guilia 1300 ter hand. Zelfs na enkele weken volstrekte stilte, start de wagen na enkele pogingen. De uitstraling ih straatbeeld is er nog steeds. De laatste lange trips waren Spanje en Portugal. En over roest kan ik niet meespreken. Enkel het Prugno kleur bevalt mijn vrouw niet.
残りの1/2を彼女の色のKoenでスプレーします
ねえシネケ、
あなたはそれらの古い車の多くがとても縮小したことを本当に残念に思いました。
私たちの67カスタム500は以前はかなり大きかったのですが、よくわかりませんが、新しいカムリ
大きいようです。 さて、今日車を購入します、あなたは8または10平方メートルのSUVが欲しいですか？
できれば非常に長い延長コードを使用してください。
ブロ
はい、今日のBbbrrrrのSUVは、まだ素敵なものが販売されていることを嬉しく思います。 さて、あなたの習慣は巨大でした、そして私があなたに車がロッキー山脈で揺れているとあなたに電話したとき、あなたはちょうど言った、ああ、あなたはあまりにも速く運転しているわははは！
そして、私がどこかに立ってドアを開けると、大きな強打で私の隣の車にぶつかったとき、おっと、これほど大きなドアはなかったので、間違いをありがとう。
しかし、私が恐れて考えた戦艦を続けて駐車するために、私は皆が通過するまで待ちますが、いいえ、彼らは私が準備ができて幸運にもそれが機能するまで（礼儀から）待っていました。
また、シボレーマリブ（ルポではなく、はるかに小さい）と一緒にヒルバーサムに駐車しなければならなかったときのことを思い出します。唯一の場所は、警察署の真正面と道路の反対側にもありました。 私は気にかけているとよく思いました、そしてそれらの黄麻布が窓の前を見ている間、私はそれを1倍にそして歩道に沿ってしっかりと壊しました。 警察から拍手があったのはたった！
カナダでCXを使用してディーゼルを楽しむことができることを嬉しく思います。カナダでは、ますます高価になり、困難になっています。
Begin jaren 80 van vorige eeuw bestond ons gezinswagenpark uit een Mercedes 250 S (“uitgerust” met een 2 liter dieselmotor: topsnelheid 110 km/ uur) en een ALFA ROMEO GIULIA NUOVA SUPER, zoals in dit artikel. Qua carrosserie een drama. Kort gezegd: alles wat lager zat dan de portierklinken verpulverde voor onze ogen door roest en rot en viel er dan gewoon af of onderuit, Grille vooraan met de koplampen viel er gewoon uit, de hele ophanging van de uitlaat was weggerot dus alles op de grond, achterbumper viel er spontaan af, vloer in kofferbak was gatenkaas, …..Maar verder een prachtig interieur en uitrusting en technisch een briljante auto waar ik het zelfs mee opnam tegen Golfjes GTI.
親愛なるジョリス、あなたは間違ったコピーを持っていました！ 問題はありませんでしたが、20個ありました。
Heb een 1300 Nuova Super gehad, maar doordat ik toentertijd belazerd was door de Hilversumse Alfa dealer was dat geen succes. Wel fantastische wagens, tijden daarvoor dik genoten van een 1600 GT Sprint uit ’66. En een studiegenoot had een echte 1600 Super waarin we vaak reden, grandioze wagen. Mijn latere 155 vond ik niets, alleen al door het verkeerde geluid…
ちなみに、パワーに関しては、17歳の若い2リッタースバルWRX（おそらく「本物の」アルフィスティのために教会で宣誓）をとても楽しんでいます。 そして、312リッターV7エンジンを搭載した私のコブラも素晴らしいキックでした😉しかし、本当の古いGTVまたはスーパーは確かに許可されています：それらの形、その雰囲気、そしてその音！
しかし、実際の自動車の国の上にすべての暗い雲があると、古典的であろうとなかろうと、楽しみが殺されるのではないかと心配されています。
私は1976年にローマでタクシーに乗り込みましたが、驚いたことに、ジュリアは確かに遅いディーゼルであることがわかりました。 オランダでは、ディーゼルが常にメルセデスやプジョー、またはそのような騒々しい霜降りのRekord2.1Dであったことを私は見たことがありませんでした。
当時のファミリーカーがどれほど美しいか、そして今ではどれほど恐ろしいか（SUVとハッチバック）を見ると、私は現代にしか震えません。 現代の素材はデザインを容易にしますが、それらで達成される結果は依然として非常に残念です。
インテリアも同じです。 当時車にあった時計やボタンは、今ではスクリーンに取って代わられています。 のように見えず、操作できません。 時計の代わりとして、高価な時計が急に需要になっています（ちなみに、最近は携帯電話をチェックしているだけです）。 ヴェグリア、イェーガー、スミスの鐘をください。
En tot slot: zoveel vermogen uit een 1600 Alfa blok levert zoveel meer plezier op als 260 of meer PK systeemvermogen uit een huidige motor/E-hulpmotor. Op papier lijkt dat niet zo maar ik zou iedereen aanraden om het eens uit te proberen. Nu kan het nog.
長期モデルのボディワークの近代化のたびに、車の魅力が低下し、長期的には求められなくなることはほぼ法律です。
ギリアの場合、これは信じられなければならなかった美しいトランクリッドであり、クロムが黒いプラスチックに置き換えられました（70年代にはひどく美しいことがわかりました）
はい、本当に、私にとって本物のスーパー1600を持っていることをとても嬉しく思います!!
はい、私はマットブラックペイントでオペルカデットのクロムを近代化しようとしていたことを覚えています。 後から考えると、もちろんばか。