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そこでクラシックを買う
忘れられがちなこと：フォークオイルを交換する

フォークオイルを交換する

フロントサスペンションは、オートバイの最も重要なハンドリングコンポーネントです。フロントサスペンションにはどのようなメンテナンスが必要ですか?通常は「なし」です。最良の場合、フロントフォークシールが漏れ始めた場合は交換します。それでも、人々はよく次のようなことを話します…

マヨネーズ

クラシックオーナーとして、もちろん自分でいじくり回しますか？したがって、バルブを調整するには定期的にバルブカバーを取り外す必要があります。そして突然、バルブカバーの内側がおいしい（...）白いネバネバで覆われていることに気づきました...

簡単な解決策

カーターパンは微妙なものです。 特に彼らが年をとるとき。 誰がカータープラグでその永遠の落下を認識しないのですか？ 解決策はいつものように簡単です。 Brezanのプレゼンテーションで、Smart-Oプラグを見ました。 ネジ部にOリングが付いたクランクケースプラグ

禁止する

前世紀の終わりまで、車やバイクは「慣らし運転」する必要がありました。これは、新しい車の所有者が注意して車を扱わなければならないことを意味しました。マシンに最高のパフォーマンスを求める必要も、高速性も必要ありません。

鉱物および合成エンジンオイル？

鉱物および合成エンジンオイル：あなたの古典的な自動車のエンジンは鉱物オイルで満たされていなければなりません。 特にマシンがすでに冒険をしているときは特にそうです。 今、あなたは道路上にいて、予備の油を入れたバンがすでに喫煙している可能性があります、あなたは近代的なガソリンスタンドに到着し、そして彼らはそこでのみ販売します
ビッグターン

コスト

私の友人は1600 cc BMWを持っています。 クラシックカーではなく、新しいエンジンです。 最近その傑作は大きな転換期を迎えなければなりませんでした。 専門家は明らかに毎時100ユーロのレートを適用します。

ホワイトスラッジオイル

これを技術用語では「スラッジ」と呼びます。 パニックが起きないということは、必ずしもヘッドガスケット（水冷エンジンからのもの）が残ったこと、シリンダーヘッドに亀裂が入ったこと、または他の方法でオイルに「水」が追加されたことを意味しません。