前世紀の終わりまで、車またはオートバイは「走り込んだ」必要がありました。 それは新しい車の所有者が慎重にそれを処理しなければならなかったことを意味しました。 機械の最高性能、高速性はありませんが、とりわけ低すぎません。 機械部品は互いにぶつかる必要がありました。 「すり減る」という言葉。
特にオーバーホールされたエンジンを慎重に「慣らし運転する」ことは、特にそれが古典的なものであるならば、なお必要です。 そうでなければあなたは石油会社の友達になるからです。 時間が経つと、エンジンは過剰な（多くの）オイルを消費し、ガラガラとし（低油圧による）、予想よりも性能が低下し、パイプをMaartenに早く送ります。 適切なオイルも非常に重要です。 機械を金物屋、Halfords、またはその他のいわゆるリサイクルオイルの供給業者からの安価なオイルで汚してはいけません。 動かない。 従来のエンジン用のオイルでは、オイルに十分な「亜鉛」があることを確認する必要があります。 それが触媒を殺すのでその「亜鉛」は今取り除かれました...ブレーキのいわゆる「ブレーキング」はどんな指導小冊子でも推薦されません。 しかし、それは起こるはずです。 あなたはおそらく新しいブレーキディスクをマウントした後（もちろん新しいブレーキパッドで！）またはブレーキドラム（もちろん新しいライニング）でそれがディスクが曲がっていることをしばらくするとそれは楕円形であるように思われることに気づいたでしょう。 足をブレーキペダルに軽く乗せれば、あなたのクラシックは衝撃を受けます。 あなたが強いブレーキングを必要とするならば、あなたはすべてがはがれ始めるのに気付くでしょう。 ディスクをチェックすると、ディスクがまったく曲がっていないこと、ドラムは楕円形ではないことがわかります。 ドラムとライニングのように、ディスクとブレーキパッドは互いにブレーキをかけなければなりません。 ディスクまたはドラムは熱くなり、摩擦材料はディスクまたはドラムにそのまま付着する。 適切なブレーキングとは、非常に薄い摩擦材層がディスクやドラムに付着し、車両が振動することなくブレーキをかけることを意味します。 これの追加の利点はディスクかドラムがかろうじて摩耗するということです。 どのようにしてそのブレーキをかけるつもりですか？ 組み立ての直後に静かな道を探し、ペダルをほとんど踏まずに1時間に約70キロメートルから1時間に約20キロメートルまで10回ブレーキをかけます。 それから約10倍強力で、最後にあなたは毎時120キロメートルから20の速度で後者を繰り返します。 車輪を塞いでください。 どちらの場合も、もちろん次の交通量を考慮する必要があります。すべてが非常に熱くなるため、ブレーキ液を事前に交換することも賢明です。 その後は、冷却し続けてブレーキを冷やすことができます。 すぐに静止しないでください。摩擦材がブレーキディスクやドラムと一緒に溶けるためです。 しばらくすると、塩水、錆、またはブレーキペダルに足を乗せた状態で長時間静止すると、問題（...）が再び発生することがあります。 これはブレーキパッドの「印刷」またはディスクの裏地に見えます。 ドラム そこに材料は「より厚く」なり、あなたは再びショックを受けます。 ブレーキ操作を繰り返す時間です。オフにしたりオフにしたりしてももちろん役立ちますが、それでもブレーキをかける必要があります。