BMW E30M3。 競争と日常の使用のバランス。

今年、BMW 3シリーズの本当にスパイシーなバージョンはXNUMX年前のもので、ほぼ同じ長さです。 Auto Motor Klassiek。 1986年に– E30 Baureiheに基づいて– BMW E30M3は日の目を見る。 メーカーによると、これはスポーティなセグメントで新しい基準を設定した車でした。 そしてBMWは、モータースポーツ部門とともに、高性能スポーツカーとM3での日常の使用との間の完璧なバランスを作り出すことに尽力しました。 ババリア人はこの計画に成功した。

今日まで、M3はBMWモデルの範囲内の固定値です。 その基盤は、第30世代のBMW E3M3によって築かれました。 それは特別な30シリーズであり、E30世代の多くの機能を目に見えるようにしました。 同時に、BMW E3M30のデビューはすぐにそのように認識されました。 サイドスカート、ホイップホイールアーチ、スポイラーの適用はランドマークを形成しました。 また、Cピラーは通常のEXNUMXとは設計が異なります。 外観上の理由から、変更は行われませんでした。 彼らは主にモータースポーツBMWの空気力学に貢献しました。 開発者も注意を払いました 軽量 多くのプラスチック部品（スカート、バンパー、スポイラー）の使用によって証明されるように、出発点。

スポーティな未来への準備

技術的な観点から、BMWはスポーティな未来に備えていました。 サスペンション、ダンピング、アクスルのアプリケーションは、将来のスポーツカーに適していました。 また、ブレーキシステム（ベンチレーテッドディスク、ABS）を搭載し、高性能を発揮します。 エンジンに関しては、最初のM3は、ペースの速い評判に完全に応える準備ができていました。 当初、開発者は通常のE-2バージョンから30リッターエンジンをベースとして選択しました。 その前提が修正されました。 モータースポーツ BMWM2.3の14S3.5エンジンから派生した38気筒S5エンジンを選択しました。 さらに、BMWM1のテクノロジーが使用されました。 M3のパワーユニットには、改良されたM1シリンダーヘッドが装備されていました。 ベースM3の電源は、200HPと240Nmのトルクを供給しました。 毎分10.000回転以上を処理できる強化クランクシャフトを備えていました。 エンジンはXNUMX速マニュアルトランスミッションと組み合わされました。 最初のギアはシフトパターンの左下にありました。

ゾンダーエディション

その後、ホモロゲーションの目的で開発されたBMW E30 M3の特別バージョンが、より強力に製造されました。 エボリューションIとIIはその一例です。 1991年まで、BMW E18.000M30の3部弱が日の目を見るようになりました。 これらのうち786台は手作りのコンバーチブルとして納品されました。 さらに、レースの目的で多数のコピーが使用されました。 BMW E30 M3での多くの勝利は、コインの競争力のある面での成功を示しました。

確かにクラシック

デビューM3が配信されたバリアント：それはアイコンになり、クラシックとしても証明されています。 バイエルンブランドのモータースポーツ部門のイメージに大きく貢献した、美しくバランスの取れたコンセプトです。

また読む：
– BMW 318iコンバーチブルは手に負えなくなったゴルフ熟練者を誘惑します
– BMW 518E28。 控えめでとても美しいFünfer
– BMW635CSi。 Betovering reikt verder dan Duitse GründlichkeitエンチャントはドイツのGründlichkeitを超えて広がります
– 未来のBMWクラシックを運転する：BMW 525i（E39）
– BMW 2.5 CS。 赤か緑か