BMW 518E28。 控えめでとても美しいFünfer

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BMWの5つのシリーズ。 多くの場合、そして当然のことながら、それはスムーズな実行と強力なReihen-Sechsエンジンに関連付けられています。 特に、ダウンサイジング前の時代からの2000シリーズに関しては。 変位が518cc未満の28気筒エンジンに関連することはほとんどありません。 それでも、何年もの間、プログラムにはBMW1981がありました。 これは、12年にEXNUMXを継承したEXNUMXシリーズにも当てはまりました。

E28は、E12の技術開発以上のものでもありました。 たとえば、シャーシは広範囲に適合され、軽量化も新しい製造方法によって達成されました。 E28は当時の子供であり、航空力学と電子機器がより大きな役割を果たし始めました。 今日、BMWのこれらの技術的なハイライトは通りの隅々にありません。 しかし、時々あなたはとても素敵なコピーに出くわします。

518年の美しいBMW1983

このページでは、美しい518 BMW1983が柱を飾っています。 彼は実際にショーを盗みます。 Catawikiは現在、比較的控えめな28ccエンジンを搭載した非常にまともな状態のE1766をオークションにかけています。 バハマベイジのメタリックボディを描いた上質なクラシックラインの美しい車。 E28は今ではクラシックですが、それでも非常に代表的であり、BMWとして認識されています。

37キャンドル

このBMW518がよく世話をされていることは明らかです。 このE28は17年1983月37日にベルギーで登録されたので、明日はXNUMX本のろうそくを吹き飛ばします。 元の所有者はラジオカセットプレーヤーを設置し、右翼の鏡も取り付けていました。 それらのエクストラは、おいしいカラースキームで注文された車に乗り込みました。茶色の布のインテリアは完璧にフィットし、控えめなフンファーのように、まだ素晴らしい状態です。 インテリアのデザインは当時のBMWの典型であり、かなりスポーティで、邪魔にならない細工です。

M10キャブレターエンジン

1983 ccの噴射エンジンは1766年にすでに輸出市場で利用可能でしたが、このBMW 518は、電子制御のPierburg10BEダウンドラフトレジスタキャブレターとトランジスタ点火を備えたM1766ccとともに注文されました。 キャブレターエンジンも2年の夏まで1984用に予約されていました。 E518範囲の残りは、最初から注入を受けました。 このBMW28の電源は、Getrag518速ギアボックスに結合されていました。 このパワートレインにより、BMW 518は37年間で86.277キロメートルしかカバーせず、おそらく平和でした。 この電源は、パフォーマンスの目的ではなく、主にこのE12のトップ開発の優れた運転特性を平和で静かに楽しむために選択されました。

静かな乗り心地のための素敵なBMW

この美しい518BMW1983の新しい所有者も同じことができます。 車は魅力的に見え、このバージョンでは、E28はパフォーマンスドライブに関するあらゆる先入観を駐車します。 よく見ると、フロントバンパーの下のカバーがなく、リアバンパーに小さなバンプがあり、プークホーを交換する必要があります。 それでも、この車は非常に適しています。 これは美しく控えめなBMWで、ほぼ完成しており、たとえば、オリジナルのツールキットもあります。 車全体が驚くほど独創的で、全体的に非常にきれいであるように。 また、エンジンコンパートメントと荷物コンパートメント きちんと含まれています。

詳しくは

そのため、Catawikiは現在車を提供しており、オークションは本格化しています。 候補者は通過することができます このリンク 車についてのより多くの情報を得て、申し出をしてください。 BMW 518のオンラインオークションは、22月20.00日木曜日の午後10.250時頃に終了します。 販売者は最低価格を定めており、Catawikiは最低価格を518ユーロと見積もっています。 いずれにせよ、美しい状態の代表的な謙虚さのファンは、この車を掘り下げて申し出をするのが良いでしょう。 それを大切にする人のために:このBMWはMRB移行協定の資格があります。 また、起業家にとって、このBMW28はビジネスの観点からも運転するのに非常に有利であることを知っておくと便利です。 しかし、税務上の考慮事項に関係なく、このEXNUMXは非常に価値がありますが、いずれにせよ魅力的な車だと思います。

 

 

 

 

 

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12反応

  1. 残念ながら、それらが意図されているtdsを運転する場合、それらはまだ1,5トンをhslenしません。 父親は、古いディーゼルの一部である経済的な運転スタイルを持つことになります。 そしてジーランドでは塩辛い空気があります…..

  2. @フリット:
    私は特に524ターボディーゼルについて話しているのであって、ターボなしの変種については話していません。
    私の知人の輪には、2 TD(524年代初頭)の80人がいました。 彼らにはたくさんのモーターコストがかかっていたのを私は知っています。
    当時、同じような問題を抱えた三菱ギャラン2.3ターボディーゼルを持っていたので、彼らの話を想像することができます。 経済的な車ですが、ガレージのコストは非常に高くなります。 100.000 km後、ほとんどすべてが壊れました。 この三菱は、わずか120.000万km、わずか5年でシュレッダーを通過しました。
    人々が(現代の技術のために)三菱スタリオンに貪欲に、そして時代遅れのポルシェ911に哀れに目を向けた時期でもありました。新しい価格は互いに近かったです。 2020年の三菱スタリオン(まだある場合)または1983年の911年からの83を提供している場合は、ご存知でしょう。
    要約すると、私はBMWの4気筒1800を使った良い経験がなく、当時のターボは実際に生産する準備ができていませんでした。

  3. @peterターボディーゼルは誰の寿命をさらに悪化させましたか? 特にターボについてですか? 私の父は現在、時計でほぼ30kmの距離で324番目のE600.000dを運転しています。 彼はまた最初のコピーを持っていて、深刻な錆のために片付けられました。 このコピーも走行距離計で600.000km以上あり、エンジン/ボックスはまだかなり新鮮です!

    • 私が'316年から'21年まで運転した私の1982 E88は、92馬力の同じ1766ccエンジンを搭載していました。 心地よく、しっかりとした、しっかりとした感触の可動性でした。 全体として、90は可能な限り最高でした。 とは言うものの、Ascona163または1.6はそれほど速くも遅くも実行されませんでした。

  4. その時代の美しく保存されたモデル! ただし、シャープなパフォーマンスは期待しないでください。 重い人のための小さなモーターです。 そのようなモデルの予想価格は非常に高いです。 私はむしろ半分強を考えています。 しかし、価格はそれが何であるかです…。

  5. また、80年から518年代に数年間1974を運転しました。
    これらのエンジンはすぐに使い果たされました。 それはしばしば130.000万キロで終わった。
    ターボディーゼルを搭載したE28は、寿命の点でエンジンをさらに悪化させました。
    私に関する限り、お勧めしません。 錆びやすいことを除けば、ボディワークについて批判することはほとんどありませんでした。

    • 結露が原因である可能性があります…リアライトブロックの周りのゴム製シールが摩耗している可能性があり、交換する必要があります。 XNUMX年前の修復中に交換してもらいました。

    • 思った通り! リアライトのゴムとトランクリッドのゴムを交換してください。そうしないと、ロックプレート全体が腐敗します。 これは、このシリーズでもE21でも珍しいことではありません。

  6. 私自身、28年のE525iを持っています。 これらの車は84気筒で運転する必要があると思います。 6 kgのカーブ重量の車用の1800エンジンは、少し先に進みたい場合は本当に十分ではありません... 1200エンジンも1800hpしか生成しません...それを除けば、車はきれいに保存されていますが、私は決して90万ユーロを支払うと…私の車は10年前に修復され、ショールームから出てきたようです。 150馬力と6気筒噴射エンジンを搭載し、キャブレター付きの1800よりもはるかにスムーズに駆動します…。

  7. ここゼーランドの田園地帯で、私はまだいくつかのそのような5シリーズE28を知っています。 それらはまだ十分に使用されており、かなりきちんとしたものからさびた、引っかき傷のあるものまで見えます。

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