来なかったシュコダ

制作からXNUMX年が経ちました。

1965年から1977年の間に、シュコダは「プロジェクト720」という名前で新しい中型車を開発しました。 車は既存の1000MBの上に配置され、リアエンジンとリアドライブの概念から離れます。

新しいシュコダは、タウヌス、レコルト、シムカ1300〜1500、フィアット1500などの車を選んだ顧客からバイヤーを遠ざける必要がありました。経済的な1250 ccを選択できる、小さすぎないファミリーセダンです。頑丈な1500cc、そして将来的にはフロントに頑丈な1800ccの4.31気筒。 ドライブは伝統的に後車軸に残りました、チェコ人は前輪駆動で危険を冒しませんでした。 彼らはマクファーソンストラットと真新しいエンジンを備えたモダンなフロントトレインを設計しました。 車の長さは2,50m、ホイールベースは930 m、質量はXNUMXkgでした。

そのエンジンはクラスのトップでした：アルミニウムブロックとヘッド、クロスフロー、オーバーヘッドカムシャフト、そしてウェーバーからライセンス供与された1250つまたは65つのジコフキャブレター。 1500バージョンは85hp、XNUMX XNUMXhpを供給しました。 それは見られるべきです。

ブランド

その後、災害が発生しました。 12年1968月600日、インテリア部門で火災が発生しました。 合成繊維、カーペット、ゴム、接着剤でいっぱいだった工場は、オフィスやワークショップに広がる猛烈な大火を引き起こしました。 消火はXNUMX日夜続きました。 検査官が倒壊したホールを見ることができたとき、クラッディング工場に加えて、XNUMX台の機械も失われ、モデルとモックアップを備えた設計部門が失われたことが判明しました。

驚いたことに、シュコダは100週間後に新しいS110-SXNUMXの生産を開始することができましたが、新しいモデルは当分の間保留されました。 XNUMX年間の投資全体が失われました。

再スタートは1970年まで来ませんでした。技術的には彼らは選択された道を進みましたが、社内で描かれたボディワークはモトコフグループ（車輪のすべての全国輸出業者）によって拒否されました。 古すぎる、クロムが多すぎる。 ジョルジェット・ジウジアーロとアルド・マントヴァーニのデザインエージェンシーであるイタル・デザインが呼ばれた。

モデル

彼らの1971ドアセダン、1972ドアハッチバック、60ドアステーションワゴンがそこにあるかもしれません！ エンジニア、板金労働者、画家、溶接工が働き始め、XNUMX年とXNUMX年にXNUMXのセダンのサンプルが製造され、路上テストが開始されました。 インテリアの以前のデザインは放棄され、代わりにテストカーには有名なPAL内蔵メーターと「ストーブノブ」を備えたマットブラックのダッシュボードが取り付けられました。

1973回目の打撃は、XNUMX年に発生しました。国際経済相互援助会議、またはそれが呼ばれるものは何でも、チェコスロバキア政府は、AZMB（シュコダ）とVEBオートモービルワークアイゼナハ（ヴァルトブルク）が新しいミドルクラスで協力することで東ドイツ政府と合意しました。 独立した思考と働きはもはや許されませんでした。 東ドイツのヴァルトブルクはまだ戦前のXNUMX気筒XNUMXストロークを使用していましたが、シュコダは新しいXNUMXストロークを使用していました。 政治的取り決めはすぐに終了しました。 技術的な詳細については、こちらをご覧ください。

ムラダーボレスラフでは、彼らがそのように感じたわけではありません！ 年配の従業員は、戦争中にシュコダが「ReichswerkeHermannGöring」に改名されたことを忘れていませんでした。これには主に強盗、強制労働、そして二度と戻ってこなかったユダヤ人の従業員が関わっていました。 1945年にドイツ人は彼らができることを取り、彼らが残さなければならなかったすべてを破壊しました。 たぶん、他のことが起こっていたのでしょう。 とにかく、クリックしませんでした。 コラボレーションは惨めに失敗しました。 プロジェクト720は再び深い引き出しに入った。

再びモスボールから

プロジェクトは1975年に再開されました。 シュコダはそれまでに新しいS105-S120シリーズを導入することを計画していましたが、それは実際には近代化されたS100-S110とそれほど変わりませんでした。 720のスタイル要素が741、S105-S120でまだ見られるのを見るのはおかしいです。 しかし、オートプレスはかつて誇りに思っていた自動車ブランドに少し冷笑し始めました。 後ろの別のエンジン、そしてペンドルアクスル。 それは今やモヒカンの最後でした。

顧客はまた、スーツケースやオーバーナイトバッグを数個以上持っていけることを望んでいました。 新しいモデルの正面玄関はとても便利に側面に蝶番を付けられたにもかかわらず、荷物スペースがあまりなく、誰もがシュコダ1203バン（ちなみに、新しい1500ccエンジンで終わった）に暖かかったわけではなかったからです。 このようにして、720モデルをステーションワゴンとしてテストする計画が生まれました。

これにより、有名な1500エンジンとスタイリングを時代に合わせたいくつかのテストモデルが生まれました。 車は1977年までに生産の準備ができていました。 そして再びプラグが消えた。 今回はなぜですか？ 誰も知らない。 いずれにせよ、国の党指導部と政府は、彼らの工場の技術的可能性を活用することに優れていません。

その間、停止の灰色のベールは東ヨーロッパと中央ヨーロッパの国々の上に降りてきました。 かつては産業的に強力だったGDRでは、60年代以降新しいものは何も開発されませんでした。 FSOポロネスはまだポーランドに登場し、現代的な外観でしたが、1500年からフィアット1961が肌の下に残っていたため、ヨーロッパの共産主義の世界は過去80年間で衰退しました。 古いルノーはルーマニアとブルガリアから、古いフィアットはユーゴスラビアから来ました。 そしてソ連はまた自動車のガムにかなり乗っていました：彼らの最も成功した車は今や古代のラダのままであり、彼らの最も成功しなかったのははるかに現代的なアレコでした。 これらすべての国で、政治家は灰色になり、成果は見えなくなり、通りは灰色になり、製品は不足しました。 シュコダがFavoritを発表したのは、XNUMX年代の終わりになってからでした。これは、主に独自の蒸気の下で開発されました。 西側は再び真っ直ぐに見えるようになりました。 そして、壁が落ちました。

「プロジェクト720」と「プロジェクト765」がもう少しパーティーのサポートを期待できたとしたらどうでしょうか。 それなら、シュコダは西ヨーロッパの市場から素晴らしい一口を奪うことができたでしょう。 そうなるはずはなかった。

そして今？

製造された720台のŠKODA1500ユニットのうち、1250台はまだ走行中です。 XNUMXエンジンを搭載したXNUMXつすべて。 XNUMXは、ムラダーボレスラフのŠKODA博物館で賞賛することができます。 ステーションワゴンのコピーがXNUMXつ保存されており、ハッチバックはありません。

まだドイツ語

1990年、共産主義政府が東ヨーロッパ全体で崩壊した後、新政府はその財産であるプラハ、クヴァシニ、ピルゼン、ムラダ・ボレスラフにある巨大なシュコダ工場を分割し、パートナーを探すことを決定しました。 自動車工場は、フォルクスワーゲンおよびボルボとルノーのコンソーシアムからオファーを受けました。 チェコ人は、ヴァルトブルクで起こったように、古いブランドが組立工場に戻った場合、災害を予見しました。 （アイゼナハでは、大量解雇の後、オペル・ベクトラは現在、一緒にねじ込まれていました。）したがって、シュコダが独自の工場を建設するという要求がありました。alfa鋳造工場と加工工場（エンジンとギアボックスは生産の心臓部）と独自の研究開発部門を保持します。 ブランドは、何としてでも独自のモデルを開発し続けたいと考えていました。

幸いなことに、それは起こりませんでした。 フォルクスワーゲンは買収を完了し、古いブランドは非常に生きています。