若いタイマー愛好家は、E5世代からBMW 39シリーズを見逃すことはありません。 Marssumの非常に若いPUUR BMWのPieter Fokkemaが本物のRentnerfahrzeugを提供しているので、彼らに良いニュースがあります：525の秋からの元の工場仕様とオプションで設備の整ったBMW 2000i。 時計は111.000キロメートルで、常にBMWディーラーHinzmannによって保守されています。 私たちは最近ドイツから移された車をNorth WestFryslânの美しいアスファルトの上で運転しようという誘惑に耐えることができなかった。 私たちはすでにそれを言っています：これは本当のものです。
E39改装後のこのコピー（改造フロント、エンジェルアイ、他のリアライトユニット、ボディ塗装ストリップ）は本物の状態です。 最初の所有者はTitansilberでBMW 525iを注文しました、そして彼は2000での購入の間にキセノン照明、M-スポーツステアリング、白い表示器、M-スポーツゴースト、調光インテリアミラー、多機能ステアリングホイール、6でのラジオビジネスのような素晴らしいオプションの数をチェックしましたCDチェンジャー、前後のパーキングセンサー、自動折りたたみミラー、折りたたみリアシート。 さらに、最初の所有者は木のストリップのための選択のおかげでインテリアをもう少し味に持っていった。
詰まった
Beierへの入り口の後、あなたはすぐに詰め込まれて、認識可能になります。 文字通り、E39コックピットはデザインとダッシュボードから正面玄関へのほぼシームレスな移行のおかげで閉じます - 優れた座席との組み合わせで。 BMW 525iはアクティブドライバーにあなたの上に座るように促します。インテリアの中の成分はドライバーに集中しています。 フリルが多すぎることなく、それは内側の品質を吸い込み、素晴らしい座位を提供します。
ウォーキングカルチャー
2.494 cc測定用M54電源 - 2000の改装後に新たに発売された - が運転を開始するための信号です。 このオートバイは、その完璧で繊細なランニングカルチャーで知られており、それが路上で証明されています。 最初に数キロメートルの荷物を積みます。 そこでは強力なブレーキシステムと敏感なカップリングが適切な木材で作られていることが明らかになります。 これはギアボックスにも当てはまりますが、最初の4つのギアと比較して5番目のギアの位置はさらに離れています。 これにより、4から5（vv）への高速切り替え動作が防止されます。
低速に戻す
BMW 525iは強力に加速しますが、低速から 5つに 取り組むことにより、ギアをシフトダウンして、速度を上げることができます。 結合ピークは、毎分3.500回転で提供されます。 そのピークへの道は、着実かつ緩やかなものです。 トルクとパワーのかなりの部分は低速域でも使用できますが、パワーは十分ですが、実際のギアは毎分3.000回転以上です。 これは、内部を高速化するときに役立つ科学です。
スピードで優れたコーナリング挙動
アスファルトを通って曲がっている内部はあなたに様々な速度でコーナリング行動をテストする機会を与えます。 特にスピードに関しては、シャシーはうまく噛み付きます、そして後輪駆動はあなたを鋭く押して、そしてオーバーステアなしでベンドを通してしっかりと揺り動かします。 その場合、コントロールは非常にコミュニケーション的であり、その時点で決定的な対抗策を提供します。 美しいシャシーはダイナミックな運転のための多くの余地を残します。 かなり快適なサスペンションとしっかりしたダンピングはハーモニーと欲求のダイナミクスを醸し出しています。 言い換えれば、BMW 525iはまだ低速で静止しているように見えます。 この申し分のない5シリーズは尋ねるようです：それはさらに3オンスでありえますか？
ダイナミックに快適
高速道路では、Beierはその中核的な特性を示しています。 そして彼の本当の性格。 動的に快適なので、このE39を最もよく説明できます。 確かに時速より高い（私達の国では許可されている）テンピでは、Beierは道路上の丸太のようであり、そしてそれだけではありません：スピードメーターの針が毎時180キロメートルを示す。 後ろに押し込まずに、気づかれず。 それから、このBMW 525iのエンジンとコースの安定性の心地良い組み合わせも現れます。 そして、5つの抵抗と5つの輝きが一直線上に並んでいることが明らかになります。 我々はすぐにガスを取り戻すが、どういうわけか常に追いつく操作をし、力とトルクで遊び、そして毎分3.000 / 3.500回転の周りに回転カウンターの針を保つことは魅力的なままである、 5つに それです。 それから、我々はその最高の状態でBMW 525iを見つけます、それは美しいカップルがより高い地域で利用可能であり続けるという楽しい知識で、それは最適な形でダイナミックな旅行カーとしてのその資質を保ちそして示す。 そして、これらの機能は、レポートの朝が過ぎるまでは、この比較的控えめなバージョンのままです。
フューチャークラシック
BMWのフォロワーの大規模なグループは、このBMWをバイエルンの豊かな歴史の中で最も美しいものの39つと呼び、このE18によって誇らしげに伝えられています。 彼は名声を得ています。 現代的な人気の高まり、優れた品質、この時代を超越したBMWのラインナップは、このXNUMX歳のBeierを将来のクラシックとして正しく考えることができることを意味しています。 この車の市場にいる人は誰でも、実際にPUUR BMWを訪れる必要があります。 そして、購入後、このバイエルンから何年も楽しめるようになります。このバイエルンは、このブランドの最高級ブランドのXNUMXつに由来します。 これは本当に非常に良い車だからです。
私は、リッチモンドBCのAuto-WestBMWでセールスマンとして長年働いていました。 私の意見では、E-39はこれまでで最高の5シリーズでした。 美しいE-28を所有していました。残念ながら535はここで入手できましたが、舗装材では販売できませんでした。BCは、最高速度が525時間あたり100 kmの州であり、「報道機関」はすでに事前に考えていました。 525は十分に強くないでしょう。 私はスティックシフトを1つ販売しましたが、それはまだ元の所有者にあります。 彼らは一緒に年をとっています。 対照的に、528と540は私たちがそれらを配っているように売られました。 525と528は、確かに非常に高速ですが不器用な540よりもはるかに快適に運転できました。525にはアルミニウムのサブフレームとアルミニウムのブレーキキャリパーがあり、長い6はV8よりもはるかに前方に突き出ていました。
今日まで、E39`（6シリンダー）以降の530はバンクーバーとリッチモンドで毎日茂みの中で見られることができます、彼らはただ故障しません。 保証期間終了後、540はスクラップヤードに1週間置きました。 BMWにとって非常に高価な大失敗。 それからがらくたが始まりました、そして、私たちが今持っているものは、あまりにもひどいままに、崩壊し続けます。
確かに、私はE39を古典的なFind the E34と呼んでもデザインに成功しません。 真の5つの古典はE12とE28です。 私は自分自身で28からE525 1984iを持っています。 常に注目を集めています。 私はまたE21 318i、E30 318isとE32 740iLを持っています。 私はそれらが古典であるとも考えています。
私は古いBMWモデルの真のファンであり、毎日525 e34を運転できて幸運だと思うことができますが、それでも私にとってはクラシックではありません。 モデルe24 / e28 / e30 / e32は、ほとんど最後のクラシックであり、その後、私に関する限り、少し終わります。 クロム/スチールバンパーのない人は、もはや私にとって本当の古典ではありません。