フォードカプリ3000 GT XL

1972年に登録された1973年の人。 それは買い物の娘でしたか？ 「cojones」を備えたこのフォードカプリ3000GT XLは、最初の所有者からのものであり、46Dで記録されたキロメートルを運転しました。 定期的なメンテナンス以外には何も行われていません。 そのような車はユニークな発見です。 私たちは彼をMekaanikontie6、10600 Tammisaari（Raaseporiに属する）フィンランドのオランダのリンクから見つけました。 フィンランドは私たちにとってトナカイの略です。 彼らがそこに古典を持っていることを決して知りませんでした。

フォードカプリ

フォードカプリは、1968年から1986年の間にフォードによって建てられたファストバッククーペでした。この車は、フォードマスタングの設計にも携わったアメリカ人のフィリップT.クラークによって設計されました。 予算アプローチは、Mk2フォードコルティナの機械部品を使用することであり、カプリのコンセプトは、フォードマスタングのヨーロッパ版となることを目的としていました。 カプリはフォードにとって非常に成功した車となり、約1,9万台が製造販売されました。 その成功は、使用された多種多様なエンジンでした。 やや悲しいベースは1300ccバージョン（ケルンV4とブリティッシュケントが6列に並んでいる）で、上部にはエセックスとコロンガVXNUMXがありました。

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フォードはこの車を「フォードカプリ-あなたがいつも約束した車」として販売していましたが、英国の雑誌「カー」はカプリを「服装倒錯者のコルチナ」と表現しました。 それはあまり良くありませんでした。

あるいは、ユーモアの点では、おそらく通常はイギリス人です。

ルックス（ロクセット、1989）

カプリのラインは今やきれいで完璧なものになりました。 また、最も地味なバージョンで。 しかし、車は、最大のエンジンが最も幅の広いホイールアーチと倍幅のタイヤとうまく組み合わされたアナボリックバージョンに本当に感銘を受けました。 XNUMX番目からXNUMX番目の所有者（そしてそれらは若い人たちでした）で、私のMTSの時代には、カプリは非常に人気がありました。また、費用がかからず、簡単に作業できるため、カプリは暑かったです。 そして、通常は腐っています。

新聞の束、オレンジ色のクレートウッド、フィラーで敷居を修理すること自体が当時の技術でした。 その後、そのような勇敢なペストリーは、誰かの父親のガレージで、または外の風のない日に、JPSカラーでスプレーされました。 ウィルニスのグラクでは、溶接リングでカプリとビートルのスチールリムを広げるのが日課でした。 それはリムあたり25ギルダーの費用がかかりました。 1300に重いブロックが取り付けられた後、ブレーキとサスペンションで何をしなければならないかについての詳細は、実際には考えられていませんでした。

一方、人気のクラシック

その間、虐待されたカプリはすべて死んでおり、善から大のお金が求められ、適切なコピーが提供されます。 したがって、優れたフォードカプリは、スポーティな車がまだ後輪駆動であったときから、当然のことながら、説得力のあるクラシックです。 アクティブなクラブがあり、部品の供給は良好です。 カプリがカプソンのあるコルチナと見なされていた時代は本当に終わりました。 カプリの範囲もかなり良いです。 さらに、裸のカプリ1300でも、特にそのようなフォードV4のボンネットの下には、さらに多くのスペースがあり、魅力があります。

しかし、フィンランドからのKoskin Importのようなコピーですか？ それは本当の発見です！ 純正ホイールも付属。

フォードカプリ愛好家のための物語の詳細：
– フォードのヨーロッパの象徴、フォードカプリ
– ティックフォードカプリターボ
– フォードカプリ2.8インジェクション（1983）