フォードのヨーロッパのアイコン、フォードカプリ – Auto Motor Klassiek

1964で4人用のスペースを備えた比較的小型で手頃な価格のスポーツカーを作ったマスタングであるフォードにとっては、大きな成功でした。これがヨーロッパのフォードにインスピレーションを与え、ヨーロッパのクーペを設計しました。それがフォードカプリになり、ブリュッセルの1969で一般に公開され、3世代で建てられました。第一世代（1969-1973）について説明します。

フォードのヨーロッパスポーツクーペとなったフォードカプリは、コルチナのプラットフォームで設計されました。それはイギリス人によってもドイツ人によってもされませんでした。アメリカのフィリップ・クラークが署名をし、実際にマスタングの原則をフォードのヨーロッパ向けの新しい資産に翻訳しました。フォードのサイズのため、他のモデルのさまざまな既存の部品を統合することができました。ただし、外観は完全に独立していました。

ダイナミックライン、昔ながらのリアホイールサスペンション

自立型のボディの長いノーズと短い後部は、ヨーロッパのポニーカーであるフォードカプリに、その時代にもモダンに見えた伸びたダイナミックなラインを与えました。それは確かにフォードの後輪駆動ファミリークーペのシャーシ構成には当てはまりませんでした。それは、後部に半楕円形の板ばねを備えた剛性のある後車軸で構成されていました。前輪は独立して懸架されており、Mac Phersonの原則に従って懸架と減衰が見つかりました。（数の）安定剤の適用は実装依存でした。

エンジンの選択は膨大です

フォードカプリでは、エンジンの選択が非常に多かった。英国のバリアントは、1.3気筒のインラインケントエンジン（1.6および2.0）と4V1.3エセックスエンジンで利用可能でした。ドイツ語版には1.5気筒があり、典型的なV音で認識できます。それらは、1.7、1969、および2.0リットルのシリンダー容量を持つエンジンから来ました。エンジン範囲は6年に2.3気筒で拡張されました。ドイツからは、RSに搭載された6 V2.6、6 V2.550、125 V2.6（6 cc、2.637 DIN-PK）、150 V3.0（6 cc、1970 DIN-PK）が登場しました。英国人は、500 Essex V5.0エンジンを搭載することにより、8気筒バッグに貢献しました。注目すべき特徴は、XNUMX年から限定版（XNUMXユニット）で製造され、XNUMX VXNUMXウィンザーエンジンを搭載し、競技目的にも使用されたフォードカプリペラナでした。

1.3からRSへ

さらに、さまざまな機器オプションがありました。最も豪華なのはGXLで、下に革の屋根が付いていて、最もスポーティーなのは2600 RSでした。しかし、バイヤーは1.3エンジンを前面に置いて、最も素朴なバージョンに足を踏み入れようとするかもしれません。それから、あなたは見るべき魅力的な車を持っていましたが、パフォーマンスは劣っていました。納入範囲とモーター化は、フォードカプリが販売された国に依存していました。それは多様性と多くの選択によって特徴付けられ、それによってさまざまなバリアントにも自動機能を装備することができました。

フェイスリフト1973

モデル年1973の改築が計画されました。特定のソースは、そのフェイスリフトを軽度と呼びます。おそらくそれは可視性に関係していますが、フォードは主張されていることに反して、フォードカプリの修正に取り組みました。フォードは150ポイント以上で取り組まれました。最も顕著な変化は、大きなヘッドライト、変更されたダッシュボード、変更されたハンドル、わずかに異なるリア、すべてのバージョンで利用可能になったボンネット上の大きなV6バブル、および変更されたリアライトセクションです。

他のエンジン、配信範囲の縮小

フォードは配達の申し出を簡素化し、エンジンの範囲を変更しました。ドイツの4気筒Ford Capriは、VエンジンをTaunusのラインエンジンに置き換えました。1.3と1.6は、英語のケントエンジンとは構成が異なります。イギリスは先を行きました 彼らのフォード カプリはエンジンの選択にこだわり、他の市場とは異なり、2.0 V4は配信範囲を維持しました。 2600 RSには3000 RSと3100RSがあり、どちらも前部にエセックスエンジンを搭載し、ほぼ垂直に配置されたリアスポイラーを備えています。 2600 RSは他の市場で引き続き利用可能です。たとえば、修正された第1世代のフォードカプリはしばらくの間続いたため、市場に依存する供給範囲も同様でした。オランダでは、申し出はかなり厳しく、1973には9つのバージョンが計画されていました。エンジン、2.0リットル、およびGXLの間の理想はそれらの中になかったため、1.6エンジンと2.3エンジンの間、および機器オプションにギャップがありました。カプリIは、1月に1974で3番目のドアを持つモデルであるカプリIIに置き換えられました。

さまざまな国で1つのコンマを200万回作成

フォードカプリの第1世代は、1968から1974 1,2まで何百万回も製造されました。フォードは、ザールルイ、ケルン、ヘイルウッド、ゲンク、ホームブッシュ（オーストラリア）、ポートエリザベス（南アフリカ）で生産しました。フォードは比較的手頃な価格のヨーロッパのファミリークーペの受け入れに大きく貢献し、今日でもクラシックサークルで非常に人気があります。そして、それは確かに、汎用性とデザインに関係しています。それは、フォードカプリに関連して、常に雄牛の目を導きました。