フォードカプリ2.0S V6はかなり印象的な外観を持っています。 長いボンネット、コンパクトな客室、小さなトランク。 もちろん、車内のスペースが広く、後部への乗り入れがずっと便利な車もあります。 より多くのエンジン出力とはるかに多くの荷物スペースを備えた車もあります。 しかし、再び、その上に「カプリ」はありません。
XNUMX年代のうなり声の主人公として、あなたは車のルックスに落ちます。 それは私たちがその年に車を見て欲しかった方法です。
インテリア
フォードカプリ2.0S V6に取り付けられたRecaros（「S」バージョンの標準家具）のシートは、低くて頑丈です。 シートは十分に調整可能で、ハンドルバーに対するシートの位置は優れています。 ダッシュボードは高いです。 カプリの運転手はただ端を見渡すだけです。
ボンネットからは真ん中の「パワードーム」しかなく、車自体の長さについては、実際にある程度の経験を積む必要があります。 フォードカプリ2.0SV6の鼻は長いです。 真剣に長い。 子供が2歳以上、2歳以下であれば、後ろに乗せて運ぶことができます。 サイズが大きいため、現在法的に義務付けられているチャイルドシートをカプリの後ろに置くことはほとんどできません。 そして、それがスペースの面でうまくいかない場合、あなたの背中はそのような運動の後にあきらめます。 足がない場合は、XNUMX歳以上の子供用のスペースがあります。 実際、カプリはXNUMX + XNUMXであり、完全なXNUMX人乗りではありません。
ボンネットの下
やや遅い6リッターV6を縦にフロントにすっきりと配置。 別のものが適切だったでしょう、すべてがとても広々としています。 排気ガスは、XNUMX本のVXNUMX型排気管によって除去されます。 車の両側にXNUMXつずつ。 この方法では、左に出口しかないので、小さめの神々のXNUMXつの唾を一目で認識することができます。
V90が絞り出す6馬力で十分ですが、それ以上のものはありません。 聴覚的には、フォードカプリ2.0S V6はパーティーです。 しかし、パフォーマンスは誕生日に自慢することではありません。 ゼロから13までの加速はすぐにXNUMX秒かかります。 カプリのスポーティな外観は、そのパフォーマンスとは対照的です。
岸と船の間
このように見ると、フォードカプリ2.0S V6は2000つのスツールの間にわずかに収まります。スポーツカーのように見えますが、通常のファミリーカーの特徴を持っています。 そして、1600 cc、1500 cc、1300 cc、さらには100 ccの100つのシリンダーも提供されていると考えます。 私も後者を使って高速道路に入ろうとはしませんでしたが、ここでも進歩している基準系が私に悪戯をするかもしれません。 XNUMX年代初頭には、車のXNUMX馬力は例外でした。 少数のエキゾチックなものだけが当時XNUMX馬力の限界に達しました。 フォードは、カプリに小型エンジンを供給することによって、それほど狂ったようにそれを見ていませんでした。 それは車を手頃な価格に保ち、それでそれは多くの人の手の届くところに来て、そしてそれは車の成功に貢献しました。
から一部複製 Auto Motor Klassiek 6年の第2011。
読むのも面白い
– フォードのヨーロッパの象徴、フォードカプリ
– ティックフォードカプリターボ
– フォードカプリ2.8インジェクション（1983）
– フォードタウヌスGXLクーペ2,3。 Popke Hoekstraの親族
– オペルマンタとマンタ！ （映画）
美しく、感情を保ちます。 記事の車は、私がかつて所有していた2.0sV6のコピーです。 鉱山にはタフなオオカミのレースリムがあり、車の外観に完全に一致するアクセサリーでした。 車を売ったことを後悔することもありますが、いくつかの問題に対処する必要がありました。 そして、よくあることですが、一緒に暮らす、家など。そうすれば、趣味のためのお金と時間はありません。 そして、あなたは毎日働く車が必要ですか？ そのため、アイコンはかなり少なくなりましたが、新しいものでした。真っ赤な大初シャレード1.3TXです。 84hpのスパイシーな車。 私は今、若いタイマーを運転しています。 私にとって、当時貴重だった象徴的な車。 手動変速機付きのe39Mスポーツ。 しかし、私はまだTT-525-NJが恋しいです。
タウヌスでも発見された1300バージョンについて。 それが南の隣人にとってより多くの選択肢であるならば、それは税の観点から有利でした。
最初のシリーズは通常最も美しかったので（それもマンタと一緒だった）、このカプリは特にSシリーズで多くのファンを迎えました。
ボディーがシルバーグレーで、後にドイルも良い色のSを手に入れたシリーズThe Professionalsは、エスコートRSが不思議なことにセットから姿を消したため、盗まれました。
マンタS 1.6は濃い黄色で、父は1976年に持っていました。少年として、私は孔雀のように誇りに思っていました。 確かに、二度とオペルを超えることはありません。 カプリの最後の世代が最も車だと思います。 さて、最初から2600 RSも許可されています。
カプリから、2.0v6の音は本当に私にアピールしました。 マンタの後、ファーナーの家にはこのようなブロックがありました。 タウヌス2.0ギアで。 ブラウン、特徴的なライトブラウンのビニールルーフ。 懐かしさ。 私もそのようなv6を持っていなければなりませんでした。