ティックフォードカプリターボ（1983-1986）
Capri Mk IIIはどんどん大きくなりました。 力はドイツの2,9リットルV6から来ました。 しかし、それでも「もっと」では不十分だと思った人がいました。 （Lotus）テストドライバー兼自動車ジャーナリストのJohn Milesがその一人だった。 彼は自分の考えを当時アストンマーチンに属していたフォードの仕事もしていたティックフォードに引き継ぎました。 彼の考えはカプリ+を開発することでした。 その会社はフォードの内部管理の手間が原因で辞任した。 しかし、マイルとティックフォードはお互いを理解しました。 Tickford Capri TurboはイギリスのMIRAテストトラックと風洞で完全にテストされていましたし、Aston Martin Tickfordとして正式に登録されるためにクラッシュテストから逃れることもありませんでした。
意図は250 Tickford Capri Turbosを作ることでした
それは100単位に調整されました。 最終的に85は完全に納入され、15は標準バージョンのままになっていましたが、Tickfordのシャーシ番号が付いています。 生産中止から1年後、1または2は小屋の角から残りの品目から作られました。 そのうちの1つは（「拳闘」のように）ボクシングのマネージャーであるBarry Hearのためにいずれにせよ行った。 私たちはそれを理解しています。 Jensen Interceptorsは、スポーツイベントのキラキラ光るコーナーでも人気がありました。 超過は決して十分ではないからです。
また、アストンマーティンティックフォードカプリとして知られているティックフォードフォードカプリターボは、オリジナルよりも多くの力を持っていないでしょう
そのような異国情緒の誕生は、ドイツからイギリスのティックフォードへのカプリの輸送から始まりました。 車はそこで完全に剥奪された。 キャンペーンは非常に厄介で伝統的な方法で最高の英国の伝統に従って行われたので、それだけでドナーカーへの投資を倍増しました。 例えば、Tickfordの職人はボンネットごとに6時間を無駄にし、車の独特の顔を与えていた密集した正面にそれらをフィットさせました。 それはもちろん彼らがティックフォードで難しい方法を選んだからでもありました。 ターボは、ターボ製造業者のサークルでよく使用されるGarretsよりも著しく小型化されたため、より高速に加速されたが、単に排気システムに固定されたものではなかった。
Tickfordは標準的なCapriがラジエーターを持っていたところで、正面より遠くに置かれたマウントを選んだ。 これにはもっと長いパイプの長さだけでなく、エンジンルームの構造調整も必要でした。 全体として、ターボは涼しい場所に来ました、そして、長い入り口パイプは一種の圧力緩衝効果を提供するので、恐ろしいターボ穴はほとんど起こりませんでした。 そしてそれはこのアストンマーティン/フォード/ティックフォードの運転手に、彼がかなり大きな排気量を持つ普通の大気エンジンを搭載した車で道路上にいるという感覚を与えた。 すごい！
全体として、Tickford Ford Capriは商用フロップだった
おそらくまた、Sierra RS Cosworthが社内での競争が激しすぎたためです。 それはTickfordより安くて速いです。 しかし、その希少性は今やティックフォードをさらに価値あるものにしています。 意図は400ユニットを造ることでした、しかし高い価格（標準的な14000注射のための8000に対する2.8ポンド）と労働（手作り）だけの100ユニットCapri注射はフォードからアストンと100ユニットおよそ85によって供給されましたアストンマーティンティックフォードに変換されます。
今日建造された85ユニットのうち、45だけが残っており、そのうち2はオランダにあります。
