モト・グッツィと大きく歪んだ考え方 – Auto Motor Klassiek

古い「大きな」MotoGuzzisを約四半世紀にわたって運転した後、V65Cが最近購入されました。今日、私は最大10Dキロメートルを運転しますが、それは1000cc未満でも可能です。

Moto Guzzi：重量の問題

さらに、このような小さなグッツィが実際にはるかに小さく、かなり軽量であることは不便ではありません。そして、100より速く実行しますか？彼はスリッパでそれをします。このような小さなVツインをもう少し高速で駆動する必要があることに慣れるまでには少し時間がかかります。

1986年にきちんとした自転車を購入したとしても、最初の100 km走行したウサギを最初に見ると便利です。その最初の100 kmの間に、Vツインが5000 rpmを超えて同様に実行されていないことにすでに気づいていました。

当時、キアンティを数本飲んだ後、完全に他に類を見ないイタリア人は、ジフィーを車輪とほぼ一致させて驚くほど速く崩壊させることがどれほど面白いかを理解したに違いないことにも気づきました。この素晴らしい構造により、転倒は100％保証されます。

それが最初の注意点でした

幸いなことに、Nijmegenからまだ繁栄しているTLMの創設者であり、現在はオーストラリア人として確立されているTeo Lamersは、すでにこのための何かを考え出していました。ボトムフレームチューブに溶接できるUセットプレートで、ネバダの長いジッフィー（モトグッツィカリの長くて素晴らしく安定したジッフィーに似ています）を取り付けることが可能になりました。卓越したJanKeijzerからヒントを得ました。インターネット上には、そのような溶接セットが完成していました。ものは数ドルのためだった購入した。（O小さなGuzzisのパーツは、VindicatパーティーのSpa redと同じくらい人気があるので安いです。）そして、Janはそれらをフレームに溶接しました。最初に、溶接なしのオプションが検討されました。フットレストがジッフィーなどの下部フレームチューブは、小さなグッツィなどで分解できます。したがって、イタリア人が広範囲にわたる建設ボックスシステムでさえ彼らの矛盾を実行したという事実がなければ、完全なダウンチューブのセットの購入はオプションであったでしょう。したがって、購入後に「適合しない」可能性は、投資には大きすぎました。いくつかの作業の後、V65は再びスタバストエンジンになりました。

Guzzi jiffyについて： Guzzi jiffyと他のイタリア人

それから彼は再び家に帰ることができ、検査されました。そこで私は少なくとも私の買収の周りに良いリアタイヤがあるのを見ました。同じサイズのタイヤは、同じように「厚い」必要はありません。小さい子とグッツィのいずれにしても、規定サイズのタイヤが側面に接触することがあります。不思議なことに、ゴムが摩耗するだけでなく、リアフォークも摩耗します。

配線は悪くなかった

タンクを取り外した後、配線は多くの古いイタリア人の場合よりも劇的ではないことがわかりました。ケースは注意深くチェックされ、電源タップはバイパスされました。イタリア人が元の作品を引っ張るべきだったいくつかの余分な接地接続が描かれました。 Hercules BW125ハンドルバーの取り付けにより、一部のケーブルを移動する必要がありました。パイロットの肘よりも多くを示すグッツィ（模造）ミラーが購入されました。わずかに大きく機能するフロントガラスは、ゲクラの残りの在庫からのものでした。左側のキャブレターは、Dell'Ortoとヘッドの間の吸引ゴムが過度に押し込まれたため、吸引側のエアフィルターに接続されていません。その問題は解決され、キャブレターは同期されました。 5000 rpmを超える源泉徴収は、燃料不足のようなものでした。燃料ラインのルーティングは、いくつかのほぼ攻撃を引き起こしました。そしてエアフィルター？

無意味な構造

エアフィルターの建設のために、文明化されていない国々では設計者は死に至っていたでしょう。意味のない泣き大文字とのメンテナンスの親しみやすさが適用されます。擦り傷のナックル、軽度の絶望、コーヒーストップなど、エアフィルターの交換には少なくとも2〜3時間かかります。だからだれもそれをしていないようです。そのようなことはイタリア人だけが考えることができます。 Youtubeには、木製の型を使用してフィルターの取り付けエッジを数mm薄くし、キッチンオーブンで数時間放置するフランス人に関するビデオがあります。これにより、フィルターの取り付けが簡単になりますが、準備にXNUMX日かかります。私のGuzziから出てきたフィルターは説得力のある黒でした。