モトグッツィ850ルマン

Moto Guzzi 850ルマンエンジンはアイコンです。

1950年代には早くも - そしてかつてはFiat 500 / 600のための可能なドライブとして - 考えられていたVツインは、Giulio Cesare Carcanoによって考え出されました。

V双子と勇敢にレース

しかし、「ウォーキングフレーム」（英語：「ループフレーム」）は、その高さのために主に制限を引き起こしました。 約20年後、Lino Tontoは今伝説のTontiフレームでV7スポーツを開発しました。

その下に850 ccを持つプロトタイプもありました。

このマシンで、Guzziはブランドが導入した複合ブレーキシステムの経験も積んだ。 そのマシンの名前は、簡単なマーケティングで成功した「LeMans」になりました。 それは、当時ルマンの「サルクイット・デ・ラ・サルテ」でボルドールが開催されていたからです。

Moto Guzzi 850 LeMansは11月のミラノショーで発表されました1975。

奇妙に描かれた仲間の座席で、デザインは簡単でした。 柔らかい詰め物のために物事はかなり悪かった。 ヘッドライトは蛍光面が付いている小さいステアリングコックピットによって包含された。 イタリアでは一般的に品質が良くなかった通常のクロムの代わりに、つや消しの黒いペンキが使われました。 ちなみにそれの品質と孤児の抵抗は、イタリアのクロムとほぼ同じでした。

電力は81hpに指定されていましたが、イタリアの基準では通常どおり、これらはCUNA（Commissione Tecnica per l'Unificazionenell'Automobile）、またはSAE（Society of Automotive Engineers）馬力で、オルタネーターやエアフィルターなどのパワーガズラーなしで測定されました。 よりユーザーフレンドリーなDIN馬力では、それはそのようなものになりました。 70（宣言された）馬力。 Moto Guzzi 850 Le Mansには実際のエアフィルターがありませんでした。Dell'Ortoには、ハムスターやレーシングハトを防ぐための金属メッシュ付きのプラスチック製サクションカップしかありませんでした。

残念ながら、馬力と最高速度を組み合わせることに対するイタリアの強迫観念は測定可能でした：より熱いカムシャフトとより大きい（40 mm）キャブレターを備えた特別なレーシングキットでさえ、機械はデルフト工科大学のローラーベンチで72,5 DIN以下を届けませんでした。 pk。（出典：Weekblad Motor）完全に開いたパイプと修正された噴霧器の職業で、それは77,5 pkのハウリングでした。 「力の欠如」を補ったこと：顧客はステアリングの振る舞いと高い最高速度（ほっそりとした正面シルエットのため）について応援しました。

2シリーズはモトグッツィ850ルマンから造られました

最初の約2.000個は、ほとんどすべてのイタリアのオートバイで使用されていた、よく知られた楕円形で、現在最も人気のあるCEVリアライトを備えていました。 4.000番目のシリーズ（約XNUMX）には、De Tomasoによって設計された長方形のリアライト、それに適合したリアフェンダー（フロントからリアまで）、マットブラックのフロントフォーク、排気口のヒートシールド、フラットな助手席がありました。

MotoGuzziはMotoGuzzi 850 Le Mansの名前で公式に区別されたことはありませんが、これらのシリーズは「Mk1」および「Mk2」とも呼ばれます。 これは、後継者を獲得したトッパーでより頻繁に発生する現象です。

そして、すべてがどれほど相対的であるかを証明するために：LeMans IIIタイプで誰も死んでいるのが見られなかった時代がありましたが、今では完全に修復する価値があります。

それまでの間、Lamers（TLM）やBCIのようなGuzziスペシャリストもいます。彼らは、しばしば冬の間に - Moto Guzzi 850 Le Mansプロジェクトに参加します。 春までには、文字通りのZGANが再び発売される予定です。

そして、それらのものは今、彼らが楽しいのと同じくらい高価になっていますか？ Ach：非売品よりも高価です。 そして、新しいメンテナンスを受けたLeMansが問題なく100D kmを走らせることができるというたくさんの証拠があります。