1990年の春、フォードは世界のニュースを発表しました。 世界最大の自動車メーカーの4つが、エスコートMk 1980の後継機と協力するために急いでいました。それは、実際、XNUMX年に発表されたエスコートのさらなる発展でした。 XNUMX年代の護衛は、主にツァイトガイストと一致するようになりました。 フォードは準備ができていた。 「洗練された」最初のレポートを発表したとき、一流の雑誌は言った。 それは間違いでした。 残念なことに、エスコートMk5はとても見栄えの良い車でした。
当時非常に人気のあったCセグメントは動いていた。 ドイツ、フランス、日本では、デザイナーたちは新しいモデルに一生懸命取り組んだ。 Golf II、Kadett-E、Escort Mk 4、Nissan Sunny、Toyota Corolla E90（すでに12Vおよび16Vエンジンで利用可能）は優れた性能を発揮しましたが、競争は鋭さと鋭いアクションを余儀なくされました。 さらに、フィアットはティポ（販売数に関して、定性的ではない）をうまく使い、 Citroën モデルラインの新しい撮影にも取り組みました。 それがZXです。 ルノーはR19に感銘を受けました、そしてマツダは1989年に323のBG世代を持っていました（フォールディングライト付きのFを含めて、覚えていますか？）。 そしてホンダ？ それはまた、例えば、シビックやコンチェルトと素晴らしいビジネスをしました。
高い期待、残念な車
だから期待は高かった。 フォードは今何か良いものを思いつくので、彼らは革命を望んだ。 その瞬間は、エスコートMk5を提示するために適切に選択されたようです。 しかし、当時ヨーロッパで重要だったそのセグメントの新人は、時期尚早でした。 フォードは5年代以前にエスコートをうまく形作ることに成功しました（もちろん主観的です）が、エンジニアリングの資格はそのイメージを汚しました。 彼はプロトタイプであり、XNUMX対XNUMXで採用され、よりシンプルな古いテクノロジーを使用していました。 実際、リアサスペンションはもはや独立しておらず、フォードもコストの観点から後退していました。 そして、エスコートMkXNUMXがCセグメントで主導権を握るのに十分ではありませんでした。
適度な取り扱い
エスコートが適度なハンドリング、重いステアリング、および適度に機能するリアウィッシュボーンを備えていることがすぐに明らかになりました。 それを運転した人は誰もそれを否定することはできません。 セキレイのエスコートMk5タイプは、背面にRS2000またはXR3iと表示されていて、間違いなく楽しいものでした。 そして、彼らはまた大幅に異なる性格を持っていました。 しかし、特に民間版が パクテ おそらく取り扱いに納得することはできなかったでしょう。 そして、その大多数は成功を収めるか、または壊すために決定的でした。 また、エスコートに訴えなかったのは、彼らが錆びやすいということでした。 そして、罪のない場所だけではありません。 バルクヘッドもその影響を受けやすかった。
古いトリック
フォードは、エスコートの名前が常に成功を保証すると考えて、自分自身を過大評価していました。 フォードは、新しいエスコートで新しいボトルに入った古い（そしてしばしば良い）ワインのトリックを称えました。 彼らがエスコートMk2でしたように。 皮膚の下には、使用された技術を含むMk1がありました。 それは1975年の批判に頼ることができましたが、Mk2は、当時の写真にうまく収まったボディデザインのせいもあって、適切なフォードのカリスマ性を備えていました。 ステーションと配信バリアントも、改良されたMk1バージョンでした。 フォードはまた、4年代のエスコートの前身であるMkXNUMXとの信頼できる価値観を前提としていました。 しかし、ますます要求の厳しい自動車購入者にとっては、もはやそれを完全に回避することはできませんでした。
改良点
フォードは、新しいベストセラーを思い付くための解決策が簡単すぎて安すぎることに気づきました。 マスコミ、特にイギリスのマスコミは容赦がありませんでした。 1992年に改良版が続きました。実際、Mk5としてデビューするはずだった車です。 ZETECも非の打ちどころのない動作ではありませんでしたが、異なるフロント、異なるリア、新しいエンジン（ZETEC）がイメージをうまく表現しました。 ただし、VWにはGolf 3があり、Toyotaには拡張されたCorolla E100バージョンがあるため、Fordは集中し続ける必要がありました。 Citroën ZXを発売しており、オペルカデットは1991年末からアストラと呼ばれていました。 日産はすでに1990年に新しいSunnyをもたらしましたが、マツダはまだ323で良いビジネスをしていました。
フォーカスが来るまでエスコートに忠実
フォードは、5年以降も、ますます優れたエスコートMk1994に忠実であり続けました。その間、エスコートはクラスで初めてエアバッグを装備し、フロントは最新で、エンジンはますます近代的になりました。 安全性の分野では、エスコートは優れたスコアを獲得しましたが、取り扱いは引き続き民間バージョンで成功しました。 しかし、1998年にフォードはcセグメントの歴史の中で最高のドライビングカーの1つであるフォーカス5を導入することですべてを正しくしました。 フォードが最初の年のエスコートMk5でそれが間違っていたことにも気づいたことを示したのはまさにフォーカスでした。 そして、それは今、新たな競争に立ち向かうことができたということ。 それは危害と恥によって賢くなった。 エスコートMkXNUMXがそのような誤ったスタートを切ったことは残念ですが。 そして、大きなフォードがヨーロッパ内の当時非常に重要な市場でその地位を危険にさらしたことは想像を絶することです。
私は当時パリのサロンにいて、フォードのスタンドに透かし彫りのフォードエスコートを見ました。 291の改良点はすべて黄色に塗られました。 「フォードは顧客の言うことを聞いているからだ」と語った。 「商品がダメだから」と思いました。
私はEscort MK7の1998年を何年も運転してきました。 それは1600太平洋のコンバーチブルでした。 ハーグのフォードにあるAAナンバーの元ロイヤルハウスの車でした。 私は2000年に車を購入しましたが、うまく運転していたため、購入直後に新しいクラッチが必要でした（保証）。 さらに、ボンネットの電気モーターが一度故障したが、それ以上の故障もなく、200000 kmをはるかに超えて運転した。 それはトップカーでした、実際に私が今までに持った中で最高の1つでした。 ときどき（特にドイツでは）売りに出されることもあり、くすぐられます。 しかし、そうです、最後の車が20年以上前の車なので、私はむしろそれから始めません。 MX5と思い出にこだわっています。
フォードは常に電卓を使用してすべてを生産しており、バルブガイドやバルブシートのないエンジンはすべて鋳鉄製のヘッドに加工されています。
何かをオーバーホールする必要があるまで、素晴らしくて安い…。
そこにfuhrford und kam nie wieder..。