モトグッツィライト

モトグッツィ。 マンデロ。 厚く、非常に信頼性が高く、タフなVツインです。通常は700〜1000 ccです。 それが私たちの古典的なGuzziを知る方法です。 はい！

しかし、Moto Guzziはパスタの支払いを続けるためにもっと必要でした

そして、シリンダー容量が小さいほど売上高が高くなることは、世界中で常に当てはまります。 それは、より軽いエンジンがより安価であるという事実についてです。 また、イタリアにはあらゆる種類の税法がありました。つまり、モーターサイクリストとしてのあなたは、モーターサイクルが重いか、シリンダー容量が大きいか、パワーが大きいかに応じて、追加の課税が行われました。 そのため、MotoGuzziも軽量のバイクを製造しました。 幸いなことに、これらの小さなGuzzisには、特徴的な横方向に取り付けられた空冷式の90度Vツインブロックがありました。

そして小さなグッツィは350ccから入手可能でした

小さなVツインのアイデアはしばらく前からありました。1972年には、350および500ccのVツインがV7Sportフレームですでにテストされていました。 V35のエンジンは、ヘビーツインの縮小版ではなく、リノトンティのまったく新しいデザインでした。 当時の現在のきれいな線は、ブロックの形で見つけることができます。シリンダーには「正方形」の外観が与えられました。 フレームも完全に新品でした。 エンジンは小型であると同時に製造コストも安いため、再設計する必要がありました。 しかし、そのような小さなグッツィは安くも粗末でもありませんでした。 さらに、彼はチェーンの代わりにシャフトドライブを持っている彼のセグメントで数少ない一人でした。 そして、Guzziは一体型ブレーキシステムを備えた唯一のものでした。 V35が発表されたとき、それはそのセグメントの最初ではありませんでした。 ほとんどのヨーロッパ諸国では​​、バイヤーの関心はすでにより重いモデルに向けられていましたが、イタリアでは、350ccのオートバイが長い間人気を保っていました。 「軽い」Guzzisのほとんどは、Imolaなどのフェアを通じて私たちの国にやって来ました。 小さなGuzzisの人気は、ここでは650の「ネバダ」モデルに限定されていました。 カリフォルニアの弟。 小さなブロックは750ccに成長しました。

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性格の問題

イタリア人は天才です。 そして、天才は普通の人には理解できないことがよくあります。 もちろん、下部フレームのチューブを取り外し可能にすることは独創的です。 たとえば、ブロックを分解するのは簡単です。 これらのパイプはブロックに取り付けられているため、ブロックとフレーム間の熱伝達は非常に深刻です。 あなたがそれらのホットパイプにブレーキペダルのベアリングを取り付けて、ややタイトなフィットでそれをするなら？ その後、ブロックが温まるとブレーキが掛かります。 そういうこと。 生き残ったコピーでは、使用による摩耗は、その間にその問題を解決します。 しかし、それでも…センタースタンドの脚は、その側の最低地上高が非常に制限されていることを確認しました。 幸いなことに、数回の長い高速ターンの後、状況は悪化しました。 そのため、ジャッキアップが簡単ではなくなりました…。

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注意してください…

私はかつて、有名な「リトル」のために-きちんと分解された-650ccのブロックを購入しました。 新しいガスケットセットとスパークプラグを完備。 私はV50Natoを支持すると思いました。 ブロックにクランクシャフトベアリングの損傷があることが判明しました。 そしてGuzziは小さめのベアリングシェルを供給しませんでした。 クランクシャフトのベアリングの損傷は明らかに問題です。使用済みのクランクシャフトはほとんど見つかりません。 それは「その100ユーロの無駄」と学習の瞬間の場合でした。

貪欲かどうか？

まだ、より軽いGuzziモデルが将来金の価値があるという兆候はありません。 あなたはあなたを幸せにする価格のための非常に素晴らしいコピーを見つけるでしょう。 少なくとも、タフで残忍な外観はなく、快適な展開性を備えた、楽しくて軽いクラシックが必要な場合は。 V35を使用すると、サイクルパスには速すぎます。 Nato 500には、独自の友達の輪ができました。 しかし、何年もの間販売されているGuzzisはまだほとんどありません。 そして、イモラまたはそのような初期のすべての道がただ心を征服しているという事実はそれを損なうものではありません。 あなたが誇りに思うことができるコピーのために1.500-2.500ユーロの間の金額を考えてください。

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