1973でそれの中に本当の橋が見えました Citroën生命の光をガンマします。 XNUMX気筒水平対向エンジンを搭載した亜美です。 初心者はの天の恵みです Citroën。 この「パフォーマンスAmi」の歴史は、1970によってメーカーから紹介されたGSには、軽量すぎるエンジンが与えられたという事実から生まれました。 Citroën すぐにその現代の中型車のために、より大きな1222ccエンジンを開発しました。 そして、1015ccエンジンの需要は遅れをとっていました。 ブロックの開発コストを回収するために、解決策が求められました。 そして、そのソリューションは、手頃な価格で人気のあるAmi8をこの1015ccエンジンに取り付けることによって形成されました。 さまざまな機械的で穏やかな化粧品の調整が行われました。 ザ・ Citroën アミスーパーが誕生しました。
それはいくつかの方法で来ました Citroën に良い Citroën 範囲に含めるアミスーパー。 前述のように、スーパーはアミ8モデルとはるかに高価で現代的に構築されたGSとの間の大きなギャップを埋めました。 GS 1015モデルのエンジン技術とトランスミッションは、Amiをパフォーマンスの面でまったく異なる車に変えました。 32 HP 602ccエンジンとGSの1015ccエンジンの間には大きなギャップがあり、AmiSuperで53,5HPを供給しました。 GSのボクサーエンジンにより、アミは16秒で時速100キロメートルに到達することができましたが、同じエンジンにより、アミスーパーは時速140キロメートルの最高速度に到達することができました。
Ami 8からの皮下変化
GSエンジンとギアボックスの配置により、 Citroën 亜美のシャーシを増やすために。 ブレーキはGS 1220モデルからAmi Superを借りました：前部で内部的に換気されたディスクと後輪のためのブレーキ力リミッターはAmi 8と比較して高められた性能レベルを抑えるのに役立ちました。 さらに、前後にスタビライザーを取り付けました。 サスペンションとダンピングはよりしっかりとフィットし、ステアリングはこのより重いコンビネーションをもう少し軽くするために異なる比率を持っていました。 内部では、ギアレバーは床に取り付けられています。 Citroën 改造された（中央の）ハンドブレーキとブロワー付きの換気システム。 さらに、アミ8との類似性が印象的でした。
1974での調整
外部にも多くの類似点がありました。 下のXNUMXつの通気口-金の横縞付き Citroënロゴが飾られている-「1015」が付いたフロントフェンダーのグリルと写真は、無防備な通行人に彼らが Citroën アミスーパーがやらなければならなかった。 8気筒のアミもアミXNUMXよりもタイヤが大きかった。 Citroën アミスーパーは1974年にわずかに変更され、XNUMX気筒の兄弟と区別されました。 その年から、スポーティなパイピング、「アミスーパー」と刻印されたネームプレート、冷却穴のあるリムにより、XNUMX気筒のアミはより特徴的で認識しやすくなりました。
クリエイティブソリューション、売り込みが少なすぎる
XNUMX気筒の亜美はコンフォートアンドクラブバージョンでセダンとして納品され、後者にはカーペットや遮音などが含まれていました。 クラブはまた、ドアの窓の周りにステンレス鋼のストリップが取り付けられていました。 クラブの備品は休憩のために予約されていませんでした。 ザ・ Citroën アミスーパーは、のモデル範囲にうまく適合します Citroën。 それにもかかわらず、4気筒の亜美はその生産期間（1月1973 - 2月1976）にかろうじて売られました。 世界中の44.820購入者のみ CitroënXNUMXつの注文に署名するエージェント Citroën 古いアミの魅力と驚くべきパフォーマンスの素晴らしい組み合わせだったと私たちが考えるアミスーパー。 アミスーパーは好感が持てるが、やや実用的で安価なアミ8の基本を話しすぎたが、価格がかなり高く、母国のフランスでより高いクラスに分類された。 しかし、それと一緒に暮らすことができた人々は、友人と敵を驚かせた車を所有していました。
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