Citroën AmisとDyanes：2CVよりも安い

ウルフトのベルベンのガレージがドアを閉めたとき、多くの熱心な古典的なガレージがヒットしました Citroënドライバーは基地を失う。

孤立した2CV

AMKリーダーと2CVパイロットのアーニーは、すばらしい生活を送っているAZUの新しい可愛らしい住所を探していました。 経由で彼はカレルBoesveldに来ました。 カレルは、有名なシトロクラシックの屋根の下、ボルキュロで営業しています。 しかし、完全に新しいプロ仕様のDS Cabrioletを（約140.000ユーロで）製造できる場合、カレルは空冷式の製品を大事にし、復元する人です Citroëns.

2CVは高価になっています。

その空冷から Citroënもちろん2CVは最もよく知られています。 その間（Mehariと一緒に）最も高価なものからはほど遠い。

一方、Ami's、Dyanes、GSsenは、すべてを保持しています。 Citroën 遺伝子はまだ快適に手頃な価格

部品の分野では、この空冷用の特定の部品は、2CVの場合のように決して新しいものではありません。 しかし、中古部品の在庫はかなりあります。 そしてフランスにはまだ多くの寄付者がいて、少しのお金でアミとダイネスの軍団全体の復活を保証しています。

油圧XNUMXシリンダーGSモデルは、その複雑さと、場合によってはより高価な修理/修復において、非常に慎重にアプローチされています。

Borculoでは、Karel Boesveldで素敵な緑青のAmiを見ました。

カレルは、車が入ったときの様子を写真で見せてくれました。 かなりの溶接が必要でした。 所有者は明らかに価値があると考えました。 なぜなら、そのようなAmi（またはDyane）が適切である場合、快適さと速度に関しては、Ugly Duckよりも交通にやさしいという、見事に展開可能なクラシックです。

De Citroën 亜美ラインは1961年に発売され、1979年まで生産されていました

Ami 6は、2CVとDSの間のギャップを狭める試みでした。 しかし、費用の理由で、アミは醜いアヒルの非常に近くにとどまりました。 ベースバージョンは、フォードアングリアのように、特徴的な「前から後ろ」の傾斜したリアウィンドウを備えていました。 「スーパーダック」としてアミはその評価を得たが、市場はブレイク/ステーションワゴンバージョンを求めた。 そのバージョンが1964年に市場に出たとき、市場は低迷しているだけではないようでした。 550.000万休憩を売りました。

後継の亜美8は大幅に再設計されました

マイナーな細部の変更に加えて、Ami8セダンは1969年から1978年まで変更されていませんでしたが、Ami8エステートは1979年まで続きました。

したがって、アミスーパーは別のカテゴリに分類されます

このモデルは1973年から1976年の間に製造され、ボンネットの下に強力なGS 60シリンダーエンジンが毎分6750回転で約145馬力と高速を超えました。 このようなスーパーは、時速約XNUMXキロで十分です。 内部のノイズが耳をつんざくされている必要があります。

イタリアとフランスでは、これらの車はまだ小さな変更のために見つけることができます

なぜここではフランスよりも高いのですか？ まあ、輸送だけでもたくさんのお金がかかります。 さらに、貿易もそれから何かを得たいと思っています。 そして通常、南ヨーロッパの標本の多くは長くて非常に困難な生活を送ってきました。 しかし、「自分で入手する」ことはもちろん常にオプションです。 約€2はすでに完璧な20.000つのCVを求められています。 それはもう面白くない。

しかし、アミとダイネス？ それらは今でも多くの、あるいはそれ以上の運転の喜びを与える車です。 Amiの場合、1.000ユーロ未満の「最低」価格から、トッププレーヤーの2CV価格の最大半分まで考えてください。

Karel Boesveldは06 13545154に連絡できます

それは声明です🙂