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Citroën アミ8

Citroën アミ

De Citroën 8CVの進化型であるAmi2は、その2CV、パイク、ビートル、R4と並んで、これまでで最も有名な車のXNUMXつです。 認識性が失われたため、自動車の魅力は、風のトンネルからのやや盛り上がった外観に交換されました。 進行を止めることはできません。 しかし、この傾向は少し悲しいと思います。 フレンドリーな古い学校の車の愛好家は不平を言った。 「それらはすべて、腫れたとげのある座具のように見えます。」

本当の友達

De Citroën したがって、Ami:「Uneami」はGoogle Translateによるものであり、専門家による「Afriend」によるものです。 そしてそのコンセプトストリート Citroën 亜美8が完全に出ました。

開始するには:これ Citroën 亜美はによるデザインです Citroën2CVとDSの作成者でもあるチーフデザイナーのFlaminioBertoni。 デザイナーとしてのベルトーニの名声はDSを通じて歴史の本を通してもたらされるでしょうが、ベルトーニはアミに最も満足していました。

ギャップフィラーとしての亜美

De Citroën Amiは、6CVとDSの間のギャップを埋めるためのモデルとして、61年にAmi2として発表されました。 1969年に改訂版が発表されました: Citroën アミ8.スーパーとして、アミはGSの32気筒で利用可能でしたが、私たちの写真モデルは、ボンネットの下にダックルーツを備えたおなじみの2馬力のXNUMX気筒を備えています。 ちなみに、XNUMXCVのXNUMX気筒GSブロックで友達や敵、警察を驚かせた人を知っています。 しかし、それは歴史的に重要なことというよりは、少年の本の話でした。

新しいボクサー

フレンドリーな「アミ」のボンネットの下には、602ccの排気量を持つ新しいAMボクサーエンジンがありました。 当時2CVにあったエンジンと比べると、はるかに筋肉質でした。 まだ発見されていない購入者であるAK350は、同じ電源に加えて、より厚いスプリングストラットとより重いホイールベアリングを備えています。 Citroën のブレークバージョンの下で Citroën 亜美6が置きました。 それ Citroën アミブレイクは、バンパーなどにクロームブラケットを贅沢に装備しています Citroën このバージョンは、ユーティリティビークルとしてではなく、高級ファミリーカーとして明確に市場に出されています。

終わり

の販売 Citroën 亜美8は70年代後半も衰退を続け、1978年末に終了。 Citroën 生産。 技術的にもデザイン的にも、Ami 8は、GS(A)やCXと比較して、当時はかなり時代遅れです。 新しいビザはアミを引き継ぐ準備ができているので、 Citroën まったく新しい時代が幕を開けます。 ビザはプジョー104のシャーシにあります。プジョーXNUMXは、ライオンと一緒にいるブランドです。 Citroën 1976年以来、新しい自動車グループPSAを結成しています。 亜美にとって、17年後、合計1.8万台以上の自動車が販売された後、立派な引退の時が来ました。

彼はどれほど特別ですか?

ほぼ1961万(1978)のAmiの2、1.840.396、およびSuperは、6年から8年の間に製造および販売されました。 その間、それはあまり残っていません。 それらは永遠に作られたものではなく、錆びやすいことについては何も言いません。 彼らは路上で象徴的でした。 しかし、今ではほとんどが単にショッピンググリッドまたはクッキー缶として生まれ変わりました。 オランダでは、200台未満の運転があります。

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また読む:
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Citroën アミ6グランドラックス(1967年)。 C'est magnifique。
アミスーパー。 驚くべきもの Citroën 70年代から。
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AMI 6:傾斜した後部窓の秘密。

31のコメント

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  1. 80 年代の初めに、私は 3x a 2cv を ami super に取り付けました。
    スーパーに標準装備されていた1015ccエンジンを初搭載。
    gsx1220の2ccエンジンを搭載したXNUMX台目
    後者も1220ccエンジンを搭載しているが、ギアボックスはGSブレイク(5速オーバードライブ)
    2cvのボンネットが15cmほど長くなり、フェンダーが伸びました。
    ボンネットとフェンダーの間の三角形は、私たち自身が作ったものです。
    2cv はフロア スイッチングを行いました。
    すべてを rdw によって合法的に検査してもらいます。
    ナンバー プレートの名前は、上部構造を変更した ami super でした。 (バギーを載せたフォルクスワーゲンと同じ)
    車はかなり速かったので、もちろん定期的に警察に止められましたが、警察は私のやり方に非常に熱心でした。 後者の登録番号は 9597zf でした。 まだ走っているかどうかはわかりません。
    車を売って、bx 19 tri break を購入しました...もう少し贅沢に。

  2. 当時はアヒルにGSモーターを入れても問題ありませんでした。 昔の同僚が、プジョー504 L(ライブアクスル付きの404シャーシを備えたタイプ)1800 ccで同様のことを行い、604 V6エンジンをその中に配置しました。それ以外の場合は、標準で、背面のL指定を薄い165/14できれいにしました。下のタイヤは、彼が交通灯で予想よりも速く加速したので、困惑した表情を見るのはいつも良かったです。 1つの問題、バルブカバーが外れませんでした。

  3. 私たちのアミスーパーは新しい排気ガスを手に入れなければなりませんでした。
    前から後ろへ
    Kwikfitはその仕事に対して素晴らしい賞を受賞しました。
    彼らはそれを後悔した。
    エンジンブロックを完全に緩めてジャッキアップする必要がありました。

    M7ボルトも特別でした

    • KwikFitの挫折。 Borculoでは、Citro Classiqueは、すべてのM7ファスナーを何年にもわたって保存、洗浄、および不動態化してきました。 彼らはいっぱいの箱を持っています。 しかし、はい:それは今です

  4. 確かに、当時はまだジェンダーニュートラルではありませんでした:un ami et uneamie。 そして、huiはフランス語ではありません。 怠惰な=彼/彼とhuitはXNUMX歳で、私のフランス人の先生が言ったように、彼らはしばしばtと言います:雑草。
    ちなみに、私は自分でamisuperを持っていました。 そのための唯一の言葉があります:崇高! 私がほとんど文字通りボックスガーダーを通過していなかったら、それを乗っていただろう。 さらに、残念ながら、垂直方向に分割可能なクランクケース=クランクケースなしの穴もありました。 液体金属シーラントの大きな点が入った状態でしばらく運転しました。 それからもうお金はありません:彼女はcasse de voiture、snifに行きました。

  5. 現在、6年からAmi1969セダンに取り組んでいます。
    オリジナルの登録と骨に腐ったオリジナル。
    この車は、この雑誌でXNUMX、XNUMX回前に描かれました。大きな納屋と、その記事への反応について調べました。
    Ami Verenigingの大規模な倉庫と膨大な知識により、それを道路に戻すのにそれほど多くはありません。
    ロエル・デッカー。

  6. はい素晴らしい話です、そしてはい、その時からどの車が錆に苦しんでいませんでした。
    道路上で、保存状態の良い古いライセンスプレートのあるこの亜美に気づきました。

    ちなみに素敵な写真の場所

    敬礼ハンス

  7. 私の知人はかつてAMI6を持っていましたが、それはかなり長い間続きました
    茶色の疫病に食べられることなく。 実際、驚くほど長いです。
    このためのレシピは、明るく驚くべきものであることが判明しました。
    例外なく、優れたAMIは毎年、待望のオーバーホールを行いました。
    ガレージに。 さらに、シートメタルとシャーシ、どこにいても
    打撃、使用済みエンジンオイルのスプレー(!!)
    後に Citroën 彼がなった財産のどこかに滴り落ちていた
    所有者が拾った。 「来年また会いましょう」と、また聞こえました。

  8. 信じられないほど醜い車、本当に醜い。 ID / DSの正反対。 しかし、なんて愛らしい車でしょう。 本当の友達のように、見た目は関係ありません。 実際、この車は「醜く美しい」の典型です。 それらすべての線、曲線、隆起があるので、それはまたなんと美しいことでしょう。 そしてまたもや醜い、特にフェーズ1…。

    😉

    忘れないでください:M35。 クーペバージョン(はい!)回転(ワンケル)モーター付き。

  9. 「うねあみ」はGoogle翻訳によるものであり、専門家による「友人」によるものです。

    私のセカンダリースクールは現在60年遅れていますが(「文盲のHBS-B-er」)、次のようなものではありません。
    un ami =友達
    une amie =友達?
    それで、私の意見では、上記のXNUMXつですが、「Une ami」は、Terminisで矛盾しているように見えますか?
    vr.gr、RKo

  10. 亜美の底部とホイールサスペンションも非常に強力だったため、アヒルの所有者に非常に人気がありました...したがって、標準の2CVでGタイプのエンジンを構築することは問題を引き起こしますが、一方で、この強力な電源が亜美に基づいて何かを動かす必要がある場合、どのようなフィット感と測定値で問題ありません、私はこれらのブレイクの後部座席で多かれ少なかれ育ちました。6年のグリーン1968、8年のベージュ1972、1975年のベージュのスーパーです(その後、スーパーが利用できなくなったため、GSにステップが入りました。 1978年)。 彼らは非常に用途が広く、すべてが(ルーフラックを使って)ぴったりと収まるので、私の父はいつも彼らを愛していました。 ちなみに、ルダブルシェブロンも2ccGSエンジンを搭載した1015CVスーパーでテストバルーンを爆破していました。

  11. 残念ながら、話は完全に正しいわけではありません。 いくつかの追加。
    -Aシリーズは最小モデルです Citroen (AM、AZU、AZAMなど)。
    --La Missies(AMI6)は、「alloallo」に匹敵するサウンドのプレイです。 当時、彼らはテーブルの下で笑っていたのかもしれません。
    -AMI6はBertoni(かなりバロック)によって設計されました。 OpronのAMI8(基本的なパーツを再利用することでより落ち着きます)。
    -Ami8は、新しい未来のスタイリングを提供しました Citroen (そして競争から)(水平リアウィンドウ、頭から尾までの流体側面を含む)。 インテリア的にも、たくさんの居住空間。
    -空気抵抗(CW)は、低いノーズ、湾曲したウィンドシールド、空力ライン、限られた正面領域で、まったく悪くありませんでした。 適度なパワーにもかかわらず、まともな最高速度に到達することができ、今日では日中の高速道路で221ユーロの速さです。
    -薄いシートメタル/軽量構造は、許容可能なPK-KG比に貢献しました。 ストライププラーはありませんが、許容できる加速(当時)です。
    -非常に快適で豪華な取り扱い。 2CVサスペンションですがしっかりしています。 当時も主張されていたように、DSは2CVの価格で快適に運転できます。
    短所:軽量でありながら頑丈な構造(薄いプレート、多くの溶接)による腐食に敏感です。 利点:ただし、支持部分(シャーシ)は非常に頑丈で、腐食の影響を受けません。

    • 誰もが彼らがとても錆びていることを知っていたのだろうか、なぜ車はディーラーによって使用される前に厚いTectyl層を予防的に提供されなかったのか?

      • もちろん、彼らはその時それを知っていました。 彼らはアムステルダムのTectylと非常にオランダの質素だったので Citroen それは良い治療法ではありません。 その後、ブリュッセルの車には防錆コーティングが施され、ベルギー人はややブルゴーニュ人に汚染されました。 上記の私のコメントで、寛大なさび処理が不可欠であった理由を見てください。

      • その時代の車は、工場で防錆処理を受けた車はXNUMX台もありませんでした。
        ミニ、 Alfaの、ビートルの… お尻の下からすべてが腐っています… 最初の日本人でさえ!
        車は最大10年間作られました。 寿命。

  12. とても素敵な車。 ユニークなデザイン。 そして1976年のアヒル、ブルー・ペトレルと同じ色。

  13. amiはプラグ付きの正方形のマイクロカーとして戻ってきました。名前以外は実際のamiとは何の共通点もありません。
    いい...

    ハブナット、アンダードッグカーの好みを持つ奇妙な好感の持てるブリット

  14. 実際には; 亜美はDSと並んでマダムの車としてパンで紹介されました。
    「L'Ami6」はフランス語-英語で「lamissus」と発音されます
    ビザではありませんが、GSは後継者と見なすことができます。 ビザは2CV交換コーナーにあります。
    美しいデザイン、それぞれ、そして残念ながらもはや私たちの間ではほとんどありません...

    • そうです、パスカルとアミ8は彼のためのものでした。ラミ・フイットはフイ、「彼」と発音されます。

    • ビザは確かにアミ8の後継者です。彼らがアミに立ち寄ったとき、ビザはすぐに引き継ぐ準備ができていました。 そして、2cvはさらに12年間構築されました。

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