「行動するだけで、狂ったように行動します。」 それがモットーです オペルレコルド、気取らない労働者階級のヒーロー。 彼は2と2.0と半分でいっぱいのレポートをサポートしています。 外れ値の上下なし。 わかりました。このOpel Rekord EXNUMX XNUMX S Berlinaでは、もう少し贅沢を体験できます。 しかし、彼は列の中にきちんと残っています。 何も問題ありません。
テキストと写真：Aart van der Haagen
野生のOpelRekord E2を見つけることなく、1983の古典的なイベントを訪れることができます。 キース・ファン・ランプトがたまたま彼の青いXNUMXベルリナに足を伸ばさせない限り。 「このシリーズは非常に過小評価されています」と彼は正しく述べています。 以前のモデル（論理的にはD）の場合、人々は非常に熱心です。 そして、控えめな愛好家のグループの間で、次のオメガへの関心はゆっくりと高まっています。
Opel Rekord E2は過小評価されています
しかし、E1（1977-1982）とOpel Rekord E2（1982-1986）は少し壁の間に入ります。 典型的なオールドタイマーに合格するには十分なほど古典的ではなく、新しい名前の若いタイマーと一緒に生き残るにはシンプルで素朴すぎて、独立したリアアクスルとさらに洗練されたものになりました。 Eは主にD.のエンジンとプラットフォームを採用しました。 1982年にcw値が0,42から0,36に低下した抜本的なモデルの更新後、それはほとんど変化しませんでした。 その信頼性と実用的なデザインにより、モデルはより近代的な競争に対応する必要がありました。
ツイーリング
幸い、キース・ファン・ランプトは少なくともオペル・レコードE2を称えています。 多くの美しいマンタスBに加えて、彼はまさにそのための人でもあります。現実的で、複雑でなく、信頼性があります。 彼の庭では、独占的な上院議員やオメガさえも簡単には見つかりません。 「私は簡単なテクニックが好きです。 難しい状況はありません。 すべての馬鹿が理解しているだけの硬い後車軸と他のソリューション。」
それは、彼が遠くない別のオペル狂信者から引き継いだ双子と同様にうまくいきました。 「主にKapitäns、Admirals、およびDiplomatsを扱う男。 彼は彼の2.0つのRekordsに別れを告げたいと思っていました。
もう一方の、このOpel Rekord E2 Berlinaとは、まったく逆でした。 差動はノイズを作りました。 シフト機構に遊びがあり、エンジンが疲れた。 さらに、Opel Rekord E2の高いクランクケース圧力が際立っていました。 「それでは、ドライブトレイン全体をその素敵なRekordに転送させてください」と私は思いました。 私が乗って作った生き残った標本には、別の愛好家から目的地が与えられました。 保存されました。 いい考え。
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私の妻にとって、ステアリングは重すぎたので、パワーステアリングを逃しました。
パワーステアリングは別売りでご用意しました。
控えめで控えめな外観のために、これは常に美しいモデルだと思っていました。 ドライビングレッスンをしていると、ディーゼルバージョンを使ったドライビングスクールがありました。
このE2は、より長い旅行の優れた仲間として高く評価されています。 最適なサイズは、ライトグリーンのメタリック2.0Sでした。ベーシックですがベーシックですが、青銅色の窓、中央ロック、優れたスライディングルーフが備わっています。 夏には南フランスに向けて15年連続で、背中には自転車で、バンガローテント付きのトレーラーが140回あります。 KJ-150-FPは、ナポレオンルートを上り坂と下り坂に、オートルートを1-12と上り坂と下り坂にたどり着き、ビートを逃しませんでした。 その間に、鼻にXNUMX本の指を置いてXNUMXからXNUMXまで運転します。 ワールドカー、私はそのようなものを買うでしょう。
リジッドリアアクスルは時代遅れでしたが、何に気付きましたか？ 悪路で右折しない限り、非常に少なく、美しいジオメトリと絶え間ない追跡により、Rekord（およびマンタとアスコーナ、他には何もなかったため）は問題ありませんでした。 それに加えて（まあ、フォードはXNUMX年前にそれらを持っていた）マクファーソン支柱とRekordはまだ一緒に行くことができた。 また、エンジンはまだ更新されていませんでした。鋳鉄CIHはその後何年も使用され、十分にテストされました。それは、かなり静かで、かなり経済的で、かなり高速で、すべて合理的でしたが、非常に信頼性が高く、このバージョンにはバルブがありませんでした。尋ねられる。 それは、回転数で駆動したかった典型的なショートストロークエンジンでした。
Rekordは最高のパフォーマンスとシックで独占性を約束したことはありません。 あなたはいつも持ち帰り、法案に奇妙な驚きを引き起こさなかった頑丈な主力製品を購入しました。 ウォーターポンプはオペルの運転手にとっては驚きではありませんでした。安価なイタリア製の偽物を入れない限り、ウォーターポンプは50.000キロメートルごとに漏れてきしみます。 200.000 km後、新しい流通チェーン、少なくとも長いランニングシューズが見えてきて、エンジンはクランクシャフトに沿っていくらかのオイルを汗をかくことに熱心でした。 さらに、完全に手間がかからず、非常にしっかりしていて、メンテナンス用の小さなツールボックスがあり、しかも広々とした上質な旅行車です。